飛機的研制周期比以前越來越短，性能指標也越來越高。無人機作為未來戰(zhàn)場上的一支新力量，越來越受到人們的重視。與傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機相比，無人機未來的發(fā)展方向必然是超負荷大、作戰(zhàn)環(huán)境復雜，因此其結構在服役過程中會受到復雜載荷的影響，導致結構損傷和失效模式的復雜多樣性和損傷監(jiān)測的難度。

 

    目前，我國開發(fā)制造的光纖傳感器大多是民用的，如電力、土木工程、石化、鋼鐵等行業(yè)。在航天等具有特殊試驗環(huán)境、高試驗精度和可靠性要求的軍事領域，一些高校和科研院所也與國際研究前沿密切開展了相關的研究工作。

 

    歐美發(fā)達國家光纖傳感器技術的研究早于中國幾十年。美國是最早將FBG應用于軍用飛機的國家之一，該項研究取得了顯著的成果。德國在F-18戰(zhàn)斗機垂直安定面上部署光纖傳感器，實現實時監(jiān)測；美國在X-33液氫燃料箱結構上部署光纖傳感器網絡，反映液氫燃料箱結構和絕緣層結構的表面信息。日本在飛機的方向盤網格結構上實時部署分布式光纖傳感器網絡，實現了基于傳感器網絡的傳感器網絡。損傷監(jiān)測與定位一體化。

 

    目前，針對無人機結構監(jiān)測的應用要求，將高空間分辨率、高靈敏度的無人機應變振動測試技術和實時損傷評估技術相結合。關鍵突破是光纖布拉格光柵傳感器的制作和封裝、光柵信號的解調、處理和抗偏振衰落技術、光纖傳感器陣列的復用和串音抑制技術、損傷性能?；瘜W分析技術、材料參數識別技術、損傷分析和有限元結構應力分析交互技術等關鍵技術，掌握了無人機結構多物理場綜合測試與健康監(jiān)測技術，為無人機結構高效、低成本提供了一種新的方法。對整個飛機進行健康監(jiān)測。