10KW燃氣發(fā)電機組220V：

發(fā)電機組作為應(yīng)急電源，在使用時需要長時間不間斷工作，如此大的負荷，發(fā)電機組的溫度就成為了一個難題，要保持良好的不間斷工作就必須保持發(fā)電機組的溫度在可承受范圍之內(nèi)，這就需要大家來了解一下溫升要求和冷卻方式了。
一、溫升要求
根據(jù)汽油發(fā)電機絕緣等級的不同，其溫升要求不一樣，一般發(fā)電機在運行狀態(tài)下，其定子繞組，勵磁繞組，鐵芯，集電環(huán)等溫度約為80度，超過80度，則為溫升過高。
二、冷卻方式
不同類型，不同容量的發(fā)電機其冷卻形式也不*相同。但所采用的冷卻介質(zhì)一般為空氣，氫氣，和水三種。以汽輪同步發(fā)電機為列，它的冷卻系統(tǒng)為封閉式，冷卻介質(zhì)都是循環(huán)使用的。
（1）空氣冷卻
空氣冷卻都是采用風扇送風的方式，用冷空氣對發(fā)電機組繞組端部，發(fā)電機組定子和轉(zhuǎn)子進行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量后變?yōu)闊峥諝?，在定子和轉(zhuǎn)子之間 的氣息初匯合后，在經(jīng)鐵芯的風道排出， 通過冷卻器進行冷卻。被冷卻后的空氣再由風扇送入發(fā)電機內(nèi)部循環(huán)使用，以達到散熱的目的。中，小型同步發(fā)電機一般采用空氣冷卻。
（2）氫氣冷卻
氫氣冷卻都是采用氫氣作為冷卻介質(zhì)，氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好，乳汽輪發(fā)電機大多采用氫氣冷卻。
（3）水冷卻
水冷卻是采用定子，轉(zhuǎn)子雙水內(nèi)冷的方式。定子水系統(tǒng)的冷水外部水系統(tǒng)通過水管流至裝在定子幾座上的進水環(huán)，在分別經(jīng)絕緣管流向各個線圈，吸收熱量后 再經(jīng)絕緣水管匯總到裝在機座上的出水環(huán) ，然后排入發(fā)電機外部的水系統(tǒng)進行冷卻。轉(zhuǎn)子水系統(tǒng)的冷卻*入裝在勵磁機側(cè)軸端的進水支座，然后流入轉(zhuǎn)軸中心孔內(nèi)，在沿著幾個經(jīng)向孔流到集水箱，然后經(jīng) 絕緣管流向各線圈。冷水吸熱后，經(jīng) 絕緣管流入出水箱，再通過出水箱外緣上的排水孔流到出水支座，由出水總管引出。由于水的散熱性能遠高于空氣和氫氣，因此，新建的大型的發(fā)電機組一般都采用 水冷卻方式。
尤其是在夏季，汽油發(fā)電機組*運作極有可能出現(xiàn)溫度過高的情況，因此大家要及時關(guān)注機組溫升情況，采取合適的冷卻方式對機組進行降溫，除此之外，機房的通風設(shè)置也非常講究，多種降溫措 施同時開展，將會達到的降溫通風效果，保證汽油發(fā)電機組處于運行狀態(tài)。

10KW燃氣發(fā)電機組220V：

：

①有漏油之處：如曲軸后軸承油封漏油、正時齒輪蓋油封損壞或裝置不當而漏油、凸輪軸后端蓋密封不嚴以及其他襯墊損壞或油管接頭松動破裂而漏油等。

②廢氣渦輪增壓器的壓氣機葉輪軸密封圈失效。

③氣門導管密封帽損壞，或進氣門桿部與導管配合間隙過大。

④活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚，使其相互間的配合間隙增大，導致機油竄入燃燒室參與燃燒。

⑤活塞環(huán)安裝不正確：活塞環(huán)對口或卡死在環(huán)槽內(nèi)使其失去彈性；扭曲環(huán)或雛形環(huán)裝反使其向燃燒室泵油。

(3)排除方法

①查看漏機油處：若有機油從飛輪邊緣或油底殼后端向外滴油時，則為曲軸后油封漏油；若機油從凸輪軸后端蓋住順缸體向外流油，說明凸輪軸后端蓋住密封不嚴而漏油；若機油從曲軸帶輪甩出，說明正時齒輪蓋墊片損壞或裝置不當而漏油；若其他各襯墊或油管接頭松動破裂而漏油時，從外表可以看出有漏油的痕跡，應(yīng)檢查各連接螺絲或油管接頭是否松動及襯墊是否破裂等。

②若排氣冒藍煙，說明機油被吸入氣缸燃燒后排出。應(yīng)首先檢查進氣管中有無機油，若有機油則說明廢氣渦輪增壓器的壓氣機葉輪軸密封圈失效。機油順軸流入進氣道，應(yīng)更換密封圈；若進氣管內(nèi)干燥、無機油，應(yīng)檢查氣門導管密封帽是否完好，進氣門桿部與導管配合間隙是否過大，并給予更換檢修。若以上情況均良好，再拆下缸蓋和油底殼，對氣缸、活塞、活塞環(huán)進行全面的檢查與測量，查看活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的磨損及其裝配間隙是否過大以及活塞環(huán)安裝是否正確，達到排除故障的目的。