北京房車單位*汽油發(fā)電機(jī)3000瓦

德國薩登發(fā)電機(jī)，采用*變頻器，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)部件，稀土永磁無刷電機(jī)。
純歐洲制造工藝生產(chǎn)技術(shù)，并具備德國萊茵質(zhì)量認(rèn)證，經(jīng)過耐久試驗(yàn)和惡劣環(huán)境試驗(yàn)。
發(fā)電機(jī)，主板，發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保3年，整機(jī)質(zhì)保3個(gè)月。
全國支持貨到付款，不收取客戶一分錢。客戶驗(yàn)貨滿意后再付款

主電源、輔助電源、應(yīng)急電源、二次電源及地面電源供電插座等構(gòu)成。主
電源是指飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)直接或間接傳動(dòng)的發(fā)電系統(tǒng)，是機(jī)上全部用電設(shè)備的能量來源。通常一臺(tái)
發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)一臺(tái)或二臺(tái)發(fā)電機(jī)，在多發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)上各發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的發(fā)電機(jī)型號(hào)一般是相同的。
飛機(jī)發(fā)電機(jī)由航空發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)既可靠又經(jīng)濟(jì)，由多臺(tái)發(fā)電機(jī)構(gòu)成的飛機(jī)主電源則更為可靠
[18]
。
 
應(yīng)急電源有航空蓄電池和沖壓空氣渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它用于當(dāng)飛行中全部主電源發(fā)生故障時(shí)，
為機(jī)載用電設(shè)備提供電能的供電電源。應(yīng)急電源容量較小，僅能保證提供飛機(jī)緊急返回基地或
緊急著陸時(shí)重要機(jī)載用電設(shè)備工作所需的電能。
 
二次電源是用來變換主電源的電壓、電流和頻率的裝置，如變壓整流器、逆變器等，將主
電源電能變換為另一種形式的電能，以滿足機(jī)載用電設(shè)備對(duì)不同形式電能的要求。在中型和大
型飛機(jī)上還有輔助電源系統(tǒng)，輔助電源包括航空蓄電池和由輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。它的
主要功能是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由輔助動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)發(fā)電，常用于地面檢查，在空中時(shí)也
可用于給機(jī)上的用電設(shè)備供電。此外，現(xiàn)代許多運(yùn)輸機(jī)上都備有地面電源插座，以供地面通電
檢查和發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。
 

高壓直流電源的額定電壓為 270V，飛機(jī)高壓直流電氣系統(tǒng)是由 270V 
直流供電系統(tǒng)和無刷直流電動(dòng)機(jī)等用電設(shè)備構(gòu)成。其中供電系統(tǒng)由 270V 
直流電源系統(tǒng)和固態(tài)配電系統(tǒng)組成。高壓
直流電源的特點(diǎn)是：無刷直流發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、并聯(lián)方便；主電源和二次電源內(nèi)部
損耗小，效率高；主電源故障不會(huì)導(dǎo)致供電中斷；電網(wǎng)質(zhì)量輕；270VHVDC 
電對(duì)人體的危害比115/200V 交流電??；能實(shí)現(xiàn)無刷起動(dòng)發(fā)電[20]
。
 高壓直流電源系統(tǒng)的二次電源主要有兩類：一類是直流變換器，實(shí)現(xiàn) 
270V 直流電和 28V直流電的單向變換；另一類是直交變換器，將 
270V 直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?nbsp;400Hz、115V 
單相或三相交
流電。