一，車用機要求加速性好，儲備功率大，扭矩曲線要陡【儲備扭矩大】，常用轉速區(qū)間扭矩儲備高【以便克服陡坡，泥濘，軟路基等惡劣路況的行駛阻力】，不要求長時間的全功率輸出【尤其是山區(qū)路況，一會上坡，一會下坡，工況多變】，一般來說，有預見性的負載工況較多【如可預見性的坡道，阻力大的路況，可提前加速沖刺】；基本是以15分鐘和一小時持續(xù)功率為準；發(fā)動機的冷卻工況較為復雜【長距離爬坡和長距離下坡時】；對發(fā)動機的變海拔工況要求較為苛刻【有時從低海拔地區(qū)重載爬坡到高海拔地區(qū)，又從高海拔地區(qū)一路空載下坡到低海拔地區(qū)】對排放和噪音要求較嚴格；對使用經(jīng)濟型要求較高；

      二，工用機要求持續(xù)恒功率【甚至全功率】運轉工況較多，要求連續(xù)運轉的可靠性要高【基本為12小時持續(xù)功率】加速性能要求不高，但要求發(fā)動機克服突然的不可預見的阻力【負載】的能力要強，基本是高速運轉工況【裝載機和叉車較為特殊，加減速工況較多】，冷卻性能要求高【因為沒有車用機的迎風冷卻條件】，對排放要求不高【滯后于車用機】，較為注重使用經(jīng)濟性；
根據(jù)以上發(fā)動機的工況和使用需求，兩種機器各有不同的特性：
     車用機一般銘牌上標定的是15分鐘或一小時持續(xù)功率，一般地說來，比12小時功率要大10%左右；
也就是說 ，銘牌標定的功率，不能作為工用機使用，必須下調10%左右；
      一般來說，車用機的標定轉速較高，因為車用機不經(jīng)常在高速區(qū)長時間運轉，而工用機卻需要經(jīng)常在高速區(qū)運轉；

車用機的阻力很多情況下是可預見的，如：壞路面，陡坡等；而工用機很多情況下負載變化是無法預見的，如挖掘中，誰知道地面下有嘛東東啊？簡單的例子，工況復雜的農(nóng)用拖拉機，其噴油泵就是全程調速器！
     所以 ，在傳統(tǒng)噴油泵機械調速器控制下， 車用機是兩級調速器控制，而工用機是全程調速器控制，雖然加速反應不如兩極調速器靈活，但是發(fā)動機克服阻力的能力要高于兩級調速器；
    同理，在電控發(fā)動機上，也用軟件的變化來適應發(fā)動機的工況需求--用軟件控制比設計機械調速器方便多啦！