沉管施工單位據(jù)了解，深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，路線起于廣深沿江高速機(jī)場(chǎng)互通立交，與深圳側(cè)連接線對(duì)接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區(qū)馬鞍島上岸，終于橫門互通。全長(zhǎng)24千米。  深中通道距港珠澳大橋38公里，全長(zhǎng)24公里，是繼港珠澳大橋之后又一超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長(zhǎng)海底沉管隧道將開創(chuàng)世界先例。首節(jié)沉管基槽開挖是深中通道E1沉管浮運(yùn)安裝的關(guān)鍵工序之一，由中交廣航局獨(dú)立自主研發(fā)的、曾在港珠澳大橋島隧工程中負(fù)責(zé)精挖的*艘具備定深平挖功能的抓斗式挖泥船“金雄”輪施工。  據(jù)中交廣航局深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人詹銳彪表示 ，這是繼中交廣航局參與港珠澳大橋島隧工程海底隧道沉管基槽開挖任務(wù)后，再度向超級(jí)工程發(fā)出挑戰(zhàn)，在海底挑戰(zhàn)50公分誤差范圍的隧道沉管基槽開挖施工難題。  “金雄”輪要在完成上層“粗挖”任務(wù)后，在粗挖作業(yè)面下“二次施工”，其重達(dá)100噸、高達(dá)10米的巨型抓斗，要為E1節(jié)沉管安裝開挖出一條高層誤差控制在0.5米、長(zhǎng)123.8米、寬50米的基槽，并且要挖掉槽底巖層夾雜的深層混泥土攪拌樁（簡(jiǎn)稱DCM）樁頭，其施工難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超于港珠澳大橋島隧工程，可謂是難上加難。

沉管施工單位進(jìn)水當(dāng)橫管完成后，打開兩管端的排氣閥，打開進(jìn)水口。在統(tǒng)一指揮下將鋼管吊起成形，各吊船同時(shí)收緊或放松錨纜與鋼管同步移動(dòng)，直至鋼管*處于基槽上方，將管道呈半成型就位基槽的姿態(tài)。先向管道中段的進(jìn)水管用水泵強(qiáng)制灌水，當(dāng)管道下沉至進(jìn)水管浸過水面時(shí)，進(jìn)水程序變?yōu)樽匀还嗨ā?2)下沉總指揮根據(jù)管道兩端的排氣情況分多次指揮各吊船放松鋼絲繩，使鋼管逐漸下沉，每次下沉0.2m。隨著水不斷灌入，管道逐漸下沉，各吊點(diǎn)同時(shí)不斷進(jìn)行調(diào)整，以保證各吊點(diǎn)的合理分布。在管道有序地沉放過程時(shí)，進(jìn)行管中線與基槽軸線校正的測(cè)量監(jiān)控工作。指揮各吊船移動(dòng)以達(dá)到逐步對(duì)準(zhǔn)基槽軸線及兩岸起止點(diǎn)位置，直至基本符合設(shè)計(jì)要求。（晶鑫達(dá)RDJqXWp）  當(dāng)管底距基槽有0.3m時(shí)停止下沉，利用兩岸的測(cè)量人員將鋼管軸線重新調(diào)整，直至準(zhǔn)確無誤后，在統(tǒng)一指揮下將鋼管沉至管基礎(chǔ)上，各吊船將吊索放松至預(yù)緊狀態(tài)，留在原位置待命。河道兩岸設(shè)置管道中線控制樁及臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)，每側(cè)不應(yīng)少于2個(gè)，應(yīng)設(shè)在穩(wěn)固地段和便于觀測(cè)的位置，并采取保護(hù)措施。過河管下沉?xí)r測(cè)量定位準(zhǔn)確，并在下沉中經(jīng)常校測(cè)。兩端起重設(shè)備在吊裝時(shí)應(yīng)保持受力均勻，同步沉放管道于槽底就位。