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因為隨時都有可能有出差的需求，所以鄧家龍一直把行李箱放在工位旁邊。

鄧家龍的行李箱用了五年了。雖然邊角上的擦痕暴露了它的年紀，但這個黑色的行李箱被他擦得發(fā)亮，不管什么時候拉出去都顯得精神、專業(yè)。一年365天，只要鄧家龍不出差，行李箱就會放在他的工位旁邊。“我一年大概有一半時間要和行李箱在一起。”鄧家龍笑著說，“出差的需求一來，拖著箱子就得走。”

箱子上的痕跡不只是旅途的見證，更記錄了對心性的磨礪。和國內項目相比，海外EPC項目在客戶需求、時間表和業(yè)務模式等方面都有很大的不確定性。“項目常常跟著跟著就因為各種原因沒有下文了。”鄧家龍感慨道，“有一個伊朗的輕軌項目，我們到現(xiàn)在已經跟了六、七年，仍然沒有放棄。”

每一次拖著箱子奔赴異國他鄉(xiāng)，都是一場將“不確定”變?yōu)?ldquo;確定”的戰(zhàn)斗。“所以我們在心態(tài)上一定要更堅強。”鄧家龍笑著說，“但還好我們都是團隊*。大家互相支持，總能做成事情。”

2017年，鄧家龍所在的團隊拿下了一個在馬來西亞的大單。這個項目不僅技術難度大、商務條款嚴苛，項目中各方的關系也非常復雜。“能拿下這個項目，靠的就是大家齊心協(xié)力。”鄧家龍說。在資格預審階段，業(yè)主方要求參與招標的團隊提供同時滿足“無人駕駛”、“成功運營五年以上”和“車輛總數(shù)超過100輛”三個條件的案例作為業(yè)績證明，并且需要拿到當?shù)?的公證。在短短一周內，位于中國、馬來西亞和總部的同事全力以赴，終在資格預審截止前一天完成了公證，并由一位歐洲同事坐飛機，在截止日期當天早上親手將證明交到了業(yè)主手上。

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