散熱性能在發(fā)電機上，風扇一般設(shè)置在與定子繞組相對的位置上，因為定子繞組的發(fā)熱量*大，但即便對其冷卻，因線圈端部的重疊部分阻礙了通風，成為通風的風阻。對此，采用了無重疊嵌線方式之后，線圈端部成網(wǎng)狀，了線圈之間的氣隙，由此可以降低定子繞組的發(fā)熱并通風性能，以散熱性能。此外，隨著線圈電阻的減小，其自身的發(fā)熱也會大大地下降。由此可以看出，采用風冷方式是可以實現(xiàn)的。

　　減少磁振動力要想降低車用發(fā)電機的磁噪聲，主要應在傳遞系統(tǒng)上加以改進，即從端蓋的剛性等方面入手，但從已采用過的措施來看，能想的辦法都采用了，所以，只能對發(fā)生源采取根本的措施。

　　發(fā)電機的磁噪聲形成的主要原因是：定子所產(chǎn)生的反作用磁動勢中含有的高次諧波，而且電頻率6次諧波的成分是主要的，與發(fā)動機噪聲的頻率成分相比，它屬于高頻、刺耳的噪聲，算是一個問題，因此，應以6次諧波為對象，研究降低發(fā)電機磁噪聲的措施。

10KW車載發(fā)電機

就傳統(tǒng)的繞組來說，采用2套三相繞組的話，結(jié)構(gòu)就變得復雜，進一步加劇了線圈端部的重疊，而且，發(fā)電機的特性還有可能變壞；但一旦采用了端部線圈無重疊的嵌線方式及2套三相繞組，就可以發(fā)電機的性能并可以降低磁噪聲。

　　具體做法若想用連續(xù)嵌線方式實現(xiàn)無重疊嵌線是困難的，這是因為，傳統(tǒng)方式嵌線是從內(nèi)圓一側(cè)繞組的，所以，只有小于槽口寬度的較細導線才能嵌入。因此，另換一個思路，改為每個線圈分別成型，從鐵心的軸向。

　　4.1U字形繞組的組裝各定子繞組用導線經(jīng)扭頭后成U字形線圈，將一套U字形線圈迭放整理后，就可以利用從軸方向的辦法槽中，接著是繞組的整形，如所示。

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