機(jī)組運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)認(rèn)真監(jiān)測(cè)軸承溫度、潤(rùn)滑油溫度等有關(guān)參數(shù)，并定時(shí)觀察油霧探測(cè)器工作狀況、油霧濃度的指示情況、曲軸箱U形差壓計(jì)的差值、曲軸箱透氣裝置有無(wú)冒煙、曲軸箱爆門(mén)是否燙手、曲軸箱高壓差有無(wú)報(bào)警等。如發(fā)生高油霧跳機(jī)應(yīng)盡快記錄濃度值、閥箱翻牌情況、曲軸箱差壓計(jì)的差值、軸承溫度有無(wú)異常及油霧探測(cè)器各指示燈的指示情況等。

　　2轉(zhuǎn)速測(cè)量保護(hù)系統(tǒng)系統(tǒng)組成及工作原理轉(zhuǎn)速是柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備中*基本、*重要的參數(shù)之一，起動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火轉(zhuǎn)速、運(yùn)行中的轉(zhuǎn)速調(diào)整、速時(shí)的停車(chē)保護(hù)、甚至負(fù)荷的大小也能從轉(zhuǎn)速的大小上得到體現(xiàn)，因此轉(zhuǎn)速測(cè)定是柴油發(fā)電機(jī)監(jiān)控保護(hù)的基礎(chǔ)。

　　一般柴油機(jī)中轉(zhuǎn)速的測(cè)量有二處，一是主機(jī)轉(zhuǎn)速的測(cè)量，二是渦輪壓器轉(zhuǎn)速的測(cè)量。

　　傳感器。傳感器是一個(gè)近程感應(yīng)開(kāi)關(guān)，不通過(guò)接觸就可以工作。它由振蕩器、觸發(fā)器及放大器組成，通過(guò)振蕩器電路線圈產(chǎn)生一交變電磁場(chǎng)。

　　在金屬導(dǎo)體接近傳感器時(shí)交變磁場(chǎng)就會(huì)發(fā)生變化，振蕩器的輸出電壓隨之發(fā)生變化，頻率也發(fā)生變化。

20KW單相精密儀器用數(shù)碼發(fā)電機(jī)規(guī)格

優(yōu)缺點(diǎn)這套系統(tǒng)具有很大的優(yōu)點(diǎn)，速系統(tǒng)具有多重保護(hù)功能。它的傳感器（測(cè)速探頭）和被測(cè)量的旋轉(zhuǎn)物體沒(méi)有直接接觸，所以沒(méi)有磨損，拆裝維修方便，機(jī)組運(yùn)行時(shí)也可以維修換探頭，接線也方便。其中主機(jī)的速度變送器還具有11P1（發(fā)電機(jī)軸承預(yù)潤(rùn)滑泵）操控、勵(lì)磁投入、同期閉鎖、電氣速跳機(jī)（>565r/min）、調(diào)速器速跳機(jī)（>575r/min）等功能。同時(shí)在柴油機(jī)本體上還設(shè)置了機(jī)械速保護(hù)（>595r/min）系統(tǒng)，在很上了柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行（額定轉(zhuǎn)速5r/min），不會(huì)出現(xiàn)飛車(chē)事故。但同時(shí)也存在一些問(wèn)題：飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的竄動(dòng)會(huì)造成探頭損傷，轉(zhuǎn)速表經(jīng)常出現(xiàn)波動(dòng)甚至無(wú)轉(zhuǎn)速，電氣速保護(hù)誤動(dòng)等，還出現(xiàn)了由于轉(zhuǎn)速指示波動(dòng)使發(fā)電機(jī)預(yù)潤(rùn)滑泵頻繁啟停（>1r/min時(shí)停，<1r/min時(shí)開(kāi)），導(dǎo)致燒毀發(fā)電機(jī)軸承預(yù)潤(rùn)滑泵電機(jī)或其接觸器線圈的情況。

　　2.3常見(jiàn)故障及范改進(jìn)對(duì)策2.3.1傳感器與飛輪之間的距離太遠(yuǎn)或太近能感應(yīng)不到信號(hào)，太近有可能磨壞傳感器的工作面。

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