當前配置存在的問題2.1旁路代主變開關(guān)運行時，保護的運行情況實際工作中，當用旁路開關(guān)代主變開關(guān)運行時，由于主變保護接線原理的性，仍采用主變本保護，而不使用旁路開關(guān)的保護裝置。但隨著運行方式的變化，實際上主變保護裝置的保護范圍及配置也發(fā)生了相應(yīng)的變化，主要表現(xiàn)在：主變開關(guān)被代側(cè)序方向保護停用主變差動保護電流回路由1LH轉(zhuǎn)移至2LH.其中第2點是由接線原理自動實現(xiàn)，而第3點則需由人工切換完成，且切換過程中需退出主變差動保護，差動保護的范圍也相應(yīng)縮小。

　　故障時保護動作情況當主變開關(guān)被代側(cè)套管至旁路開關(guān)CT引線間發(fā)生故障時（故障點見），經(jīng)分析可知，短路點處于主變差動保護的盲區(qū)，故障點己不在其范圍之內(nèi)。因此，主變差動保護無法將該故障點切除。

　　由于故障點也在母差保護的范圍之外，故母差保護也不能動作切除故障點。

　　故障產(chǎn)生的短路電流本可以使旁路保護動作，切除故障。但由于一般做法是將旁路開關(guān)距離、可以用標準電阻箱或毫伏發(fā)生器輸入一組標準溫度信號進行檢驗，也可以用恒溫箱輸入一組實際溫度進行校驗。確屬電子板故障的應(yīng)該換。設(shè)定好的溫度發(fā)生微小變化（以內(nèi)）屬于正常情況，是溫度漂移的結(jié)果。

40KW發(fā)電機工作時間

電力系統(tǒng)數(shù)學模型的建立無論是大攪擾仍是小攪擾，都使船舶電站從一個穩(wěn)態(tài)過渡到另一個穩(wěn)態(tài)，然后閱歷一個動態(tài)進程。整個系統(tǒng)及其組成部件，如同步發(fā)電機、勵磁調(diào)度器、原動機、調(diào)速器及負荷，都將閱歷一個動態(tài)進程，包含電磁過渡進程和機電過渡進程。對船舶電力系統(tǒng)的擾動而言，一般都是先引起電磁過渡進程，然后才是機電過渡進程。在評論電力系統(tǒng)的動態(tài)特性時，可以大略地以為轉(zhuǎn)速不變，因此可以不考慮調(diào)速系統(tǒng)的控制進程。|1 1.1同步發(fā)電機的數(shù)學模型派克（Park）要將隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的d―q坐標運用在同步電機的方程中，消除了電機方程中間周期改動的系數(shù)，使電機方程簡略化。經(jīng)坐標改換以后的同步電機圖形如|2丨所示，其等值電路如2所示。

40KW發(fā)電機工作時間