同步控制：同步時(shí)電壓幅值的過失在. ~之間可調(diào)，同步時(shí)相位的過失在~之間可調(diào)，內(nèi)置母排無電開關(guān)自投的邏輯、間隔時(shí)間可調(diào)的開關(guān)自動(dòng)重合閘、自動(dòng)再同步、同步時(shí)缺點(diǎn)控制、手工同步操作時(shí)可人為地運(yùn)用外部輸入的開關(guān)量來進(jìn)行調(diào)速和調(diào)壓（手工同步時(shí)同步檢查依然有用）、發(fā)電機(jī)組和市電側(cè)的空氣開關(guān)的同步控制。

　　2.5有功功率控制：即使在存有諧波時(shí)亦可結(jié)束對負(fù)載的準(zhǔn)確和的控制，滑潤地接入和撤出負(fù)載控制（負(fù)載的控制改動(dòng)率可調(diào)），可容許多達(dá)8臺并車機(jī)組根據(jù)其機(jī)組的容量按比例的分配有功負(fù)載，可在遠(yuǎn)方用開關(guān)量控制機(jī)組處*佳燃油功率的根本功率工作模態(tài)，可運(yùn)用外置的有功功率變送器來結(jié)束機(jī)組的輸入/輸出控制，可結(jié)束與市電供電的柔性過渡、根本負(fù)載外部可調(diào)、手工負(fù)載控制時(shí)工作于kW降辦法

　　2.6無功功率控制：機(jī)組獨(dú)自組網(wǎng)時(shí)可容許多達(dá)8臺并車機(jī)組根據(jù)其發(fā)電機(jī)的容量按比例地分配無功負(fù)載，機(jī)組處根本功率工作模態(tài)時(shí)可以安穩(wěn)功率要素或安穩(wěn)無功功率辦法工作，無功功率或功率要素外部可調(diào)。

60KW日本車載發(fā)電機(jī)

負(fù)載控制模的控制器定為主機(jī)，其他處于自動(dòng)（AUTO）情況的定為從機(jī)，主機(jī)指揮從機(jī)的起、停。主、從機(jī)通過面板可設(shè)定?？刂破魃系囊壕姘蹇砷W現(xiàn)它們的主從次序。EGCP-1軟件對此工作辦法作如下的配備。

　　負(fù)載控制模、不檢查（常用型機(jī)菜單9中‘4-負(fù)載控制模此辦法，EGCP-1控制器的外部AUTO輸入點(diǎn)閉合時(shí)，一旦市電掉電，主機(jī)要斷開市電側(cè)的空氣開關(guān)，然后機(jī)組（各自的EGCP-1控制器工作次序自動(dòng)控制配備為有用）發(fā)起，*先達(dá)供電情況的機(jī)組要合上對應(yīng)的出口空氣開關(guān)，其他機(jī)組分別自動(dòng)同步并網(wǎng)。如并車機(jī)組所帶負(fù)載低于經(jīng)濟(jì)負(fù)載率的下限，則主機(jī)宣告指令，指令優(yōu)先等*低的機(jī)組卸載離網(wǎng)并自動(dòng)停機(jī)；如在工作進(jìn)程中，并車機(jī)組所帶負(fù)載高于經(jīng)濟(jì)負(fù)載率的上限，則主機(jī)宣告指令，指令待并機(jī)組中優(yōu)先等*高的機(jī)組發(fā)起工作、同步并網(wǎng)加載。市電恢復(fù)后，要指令機(jī)組側(cè)空氣開關(guān)跳閘，然后合上市電側(cè)的空氣開關(guān)，讓機(jī)組空載工作后自動(dòng)停機(jī)。

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