如此大截面定子線棒的多根股線感生的漏電勢不同，經(jīng)過合理地挑選換位辦法來減小股線環(huán)流是有考慮的問題。只是選用槽內(nèi)36換位已經(jīng)減小如此大線棒的股線環(huán)流，具有較好作用的槽內(nèi)54換位在線棒股線數(shù)量較多時會呈現(xiàn)股線換位節(jié)距過小而發(fā)生制作困難。咱們在15MW發(fā)電機上選用了在上、基層線棒銜接的鼻端處換位的辦法。線棒的股線被分紅兩組，兩個股線組間在整個線棒長度上，包含鼻端銜接處也保持相互緣。上、基層線棒在汽輪敘端的鼻端分組正常銜接（見左），在滑環(huán)端的鼻端則分組后換位銜接（見凼7右）。對整個相帶組內(nèi)的繞組來說，兩組間的附加感應電勢被抵消。由于一組股線只是適當于一個很小的線棒，組內(nèi)股線環(huán)流大大地減小了。

50KW車載發(fā)電機接線圖

　　發(fā)電機定子線棒鼻端分組后換位銜接3.2.5轉(zhuǎn)子線圈15MW發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組冷卻依然沿用在75MW發(fā)電機上選用的軸向通風冷卻結(jié)構(gòu)。發(fā)電機轉(zhuǎn)子繞組線匝用兩根U形銅線組成，上下兩半凹槽相對組成一匝，構(gòu)成軸向冷卻風道。為了下降轉(zhuǎn)子繞組的溫度，將沿轉(zhuǎn)子全長的線圈分紅六個的冷卻風路段。冷卻氣體從電扇出來后經(jīng)過護環(huán)下部進人，一部分氣流進入槽底的副槽，然后別離進入**和組銅線徑向孔，在別離經(jīng)過兩個的線圈軸向風道后從槽楔上的徑向孔流人氣隙。另一部分空氣流入繞組端部的風道，經(jīng)過線圈內(nèi)風道冷卻銅線后，從轉(zhuǎn)子本體端部的出風口離開轉(zhuǎn)子。在端度較長的大號線圈中還設(shè)置了補風口，進一步下降*熱點的溫度。

　　發(fā)電機的其他結(jié)構(gòu)，如軸承、集電環(huán)、電刷和冷卻器等結(jié)構(gòu)和其它類型發(fā)電機類似，這里就不作介紹了。

50KW車載發(fā)電機接線圖