四不像車由于機(jī)件的松動(dòng)、振動(dòng)和機(jī)器受熱的影響，機(jī)器的密封結(jié)合面以及管接頭會出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，部分鑄造、加工等缺陷在裝配調(diào)試時(shí)難于發(fā)現(xiàn)，但由于作業(yè)過程中的振動(dòng)、沖擊作用，這種缺陷就被暴露出來，表現(xiàn)為漏（滲）油（水），因此，磨合期容易出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。說到選購礦用四不像車，許多朋友都會思考發(fā)動(dòng)機(jī)是選單缸還是雙缸呢？大家都知道車輛想要運(yùn)行少不了的就是發(fā)動(dòng)機(jī)，了解發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)除了排量、排列形式，少不了關(guān)注的就是缸數(shù)，那么不同的缸數(shù)有什么不同呢？單缸的與雙缸的哪一個(gè)好呢？其實(shí)所謂的缸，指的是活塞氣缸。單缸指的是只有一個(gè)活塞的氣缸，雙缸指有兩個(gè)活塞氣缸，依次類推。單缸和雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能各具特色。具體選擇哪一個(gè)更好，還是要了解他們各自的結(jié)構(gòu)和性能，根據(jù)自己的需求選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)。從結(jié)構(gòu)上來說單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)成單缸的零部件數(shù)量也較少，且不需要進(jìn)行左右氣缸平衡的調(diào)整，故障點(diǎn)少，維護(hù)簡單；而雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)相比而言就要相對復(fù)雜得多，由于氣缸的增加，相應(yīng)的氣缸、活塞、活塞環(huán)、連桿、活塞銷等零件數(shù)量足足增加了一倍，此外象化油器、氣缸蓋、曲軸、排氣系統(tǒng)等專用零件的結(jié)構(gòu)也比單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的更加復(fù)雜，這就使得雙缸具有工藝難度更大了、技術(shù)含量也更高了等特點(diǎn)，也決定了雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，且由于零件數(shù)量增加往往會導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)后期的故障點(diǎn)增多，加之還需調(diào)整左右缸的平衡，因此雙缸的使用和維護(hù)也更加復(fù)雜。從動(dòng)力方面，就中低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)而言，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能要比雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)更為*，具體來說就是單缸的功率、扭矩比雙缸的要更大；特別是在低轉(zhuǎn)速的情況下，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)因其扭矩大，即使在使用時(shí)不提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也很容易起步，并且爬坡能力強(qiáng)勁，在行駛過程中不需頻繁的進(jìn)行變速的操作。

車廂也為全焊接結(jié)構(gòu)，鏟斗型地板后部，一般坡角為12度，無后攔板；底板由高強(qiáng)度、高硬度、抗沖擊的優(yōu)質(zhì)鋼板焊接而成以適應(yīng)非公路惡劣工礦的運(yùn)輸和工程工地上粗暴的石料裝載方式，并保證其使用壽命一般達(dá)到10年以上。非公路(礦用)自卸車大多采用油氣懸架，特別是載重量45噸以上的車幾乎無例外。這種短軸距和質(zhì)量又特別大的車型適宜安裝使用油氣懸架，它沒有相應(yīng)的空間來安裝傳統(tǒng)的鋼板彈簧減震。其前輪的油氣彈簧缸還兼有轉(zhuǎn)向主銷的作用，外缸筒又緊固在車架縱梁外側(cè)，因此又省去了傳統(tǒng)的整體式前軸。由于整車質(zhì)量大，前軸負(fù)荷也大，因此，前輪的轉(zhuǎn)向*依靠液壓動(dòng)力。為保證轉(zhuǎn)向安全可靠，這類車不僅采用全液壓轉(zhuǎn)向，而且都配備緊急轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
檢查和調(diào)整前輪定位。四不像車的前輪外傾過大、前束很小時(shí),行走中易造成偏磨。其原因主要是,前軸軸承和軸套受沖擊而變形,或前軸伸縮套筒緊固裝置松動(dòng),這都會使前輪定位角發(fā)生變化,從而引起不正常的磨損。