扣件是連接鋼軌和軌枕使之形成軌排的部件，對保證軌道穩(wěn)定性、可靠性起到重要作用。無砟軌道的彈性基本上取決于鋼軌扣件系統(tǒng)、無砟軌道的精度也要靠扣件系統(tǒng)來調(diào)整和保持。因此，扣件在高速鐵路線路中的重要性以及對運(yùn)輸安全的直接影響顯而易見，是關(guān)系到無砟軌道成敗的關(guān)鍵技術(shù)。

西安力創(chuàng)（LETRY）生產(chǎn)的鐵路扣件系統(tǒng)組裝電液伺服疲勞試驗機(jī)，主機(jī)為雙立柱框架式平臺結(jié)構(gòu)，至大載荷200kN，精度0.5%，頻率范圍0-20Hz，采用全數(shù)字控制系統(tǒng)，具有加載穩(wěn)定可靠，通過配備的多種夾具，可完成符合TB/T3396標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路扣件機(jī)械性能檢測。

西安力創(chuàng)（LETRY）生產(chǎn)的高速鐵路扣件系統(tǒng)試驗機(jī)，可完成：

TB/T 3396.1 鋼軌縱向阻力的測定

TB/T 3396.2 組裝扣件壓力的測定

TB/T 3396.3 組裝靜剛度的測定

TB/T 3396.4 組裝疲勞性能試驗

TB/T 3396.7 預(yù)埋件抗拔力試驗

和各種疲勞壽命測試試驗。

主要技術(shù)指標(biāo)及參數(shù)：

1、 軸向靜態(tài)試驗負(fù)荷：±200kN；

測量范圍：±4kN～±200kN；

軸向動態(tài)試驗負(fù)荷：±200kN；

測量范圍：±4kN～±200kN；

2、 靜載荷測量誤差：示值的±1%（2%到滿程的量程范圍內(nèi)）；動態(tài)負(fù)荷示值波動度：平均負(fù)荷波動度：±1%FS；

負(fù)荷振幅波動度：±2%FS

3、作動器行程：±75mm；

位移誤差：±0.5%FS；

4、油源流量：100L/min

4.1  流量100L/min  壓力：21MPa；

4.2  高精度過濾系統(tǒng)  過濾精度：5μ；

4.3  高精度油泵效率高、噪聲低；

4.4  中國臺灣液壓控制閥；

4.5  德國賀德克冷卻器；

4.6  液壓源有溫度超高保護(hù)系統(tǒng)，液面液位保護(hù)系統(tǒng)，超壓保護(hù)系統(tǒng)。

4.7  油箱

4.7.1油箱容積不小于500升；

4.7.2采用不銹鋼內(nèi)膽，無滲漏，涂防銹漆；

4.7.3 油箱出油口加閥門，防止維修管路時造成液壓油流出。

4.8 油泵（一臺）：

4.8.1 油泵流量： 100L/min；

4.8.2 油泵至高壓力：21MPa。

4.9、電機(jī)（一臺）：

4.9.1 電機(jī)功率：45kW；

4.9.2 電機(jī)數(shù)量根據(jù)油泵數(shù)量配置；

4.9.3 電機(jī)噪音≤84dB；

4.9.4 高壓精濾：清除液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)中的污染，使工作介質(zhì)保持清潔、保證液壓元件工作正常。過濾精度5μ。

5、頻率范圍：0.01～10Hz；加載頻率為3.5Hz時，滿足垂向幅值（峰谷值）不小于10mm；加載頻率為5Hz時，滿足垂向幅值（峰谷值）不小于7mm；

6、采樣頻率：5kHz；

7、控制方式：載荷、位移控制且可平滑切換；

8、試驗類型：靜力試驗、疲勞試驗；

9、試驗波形：正弦波、三角波、矩形波、斜波、組合波；

10、200kN動靜態(tài)負(fù)荷傳感器（美國CELTRON） 精度：0.05%；

11、試驗測試工裝；

 11.1 扣件疲勞測試工裝 2套；

 11.2 抗拔力工裝 1套（包含350mm長鋼軌一個，鋼軌為60軌：壓桿4個）；

 11.3 扣件剛度測試工裝 2套（配中間的螺桿5個）；

 11.4 道床墊剛度測試工裝 2套（配中間的螺桿5個，450*450*20的鋼板2個）；

 11.5 彈條疲勞測試工裝 2套（e型彈條、w型彈條）；

 11.6 縱向阻力測試工裝 1套；

 11.7 道釘抗拔力工裝 1套。

12、工作臺面有縱橫T形坐標(biāo)槽；

13、試驗空間的調(diào)整方式：雙缸液壓升降；

14、上橫梁鎖緊方式：四缸液壓鎖緊；

15、試驗上下空間：1000mm，立柱左右空間：800mm,寬1200mm；

16、平臺面尺寸：1200×1200mm。