大型橋梁、建筑結(jié)構(gòu)，風工程中，風壓是一個非常重要的參數(shù)。

壓力測量中常用表壓力來描述壓力值的大小，即以當?shù)卮髿鈮毫閰⒖键c的壓力值。對于實際建筑結(jié)構(gòu)的風壓測量，傳感器背部的壓力會變化（當?shù)卮髿鈮海?，因此采用絕壓方式來測量壓力可能是更好的方式。

CY200智能壓力傳感器具有精度高、穩(wěn)定性好、使用方便等特點，如果壓力敏感元件采用絕壓方式?？梢苑€(wěn)定準確的測量風壓力

風工程絕壓傳感器測試系統(tǒng)模擬試驗：

用CY200智能壓力傳感器測量風扇轉(zhuǎn)動時的壓力波動過程

傳感器安裝：如下圖所示 

傳感器電纜直接連接到計算機USB口，運行CY200程序，打開電風扇，測試。

典型的測量波形

                               圖一 壓力變化過程

智能傳感器測量范圍按5KPa標定，傳感器精度0.1%， 采樣速率1000次/秒 

從圖中可以看出，測量的壓力曲線清晰，壓力變化的峰-峰值（Pmax-Pmin）為40Pa，

圖二為同樣試驗條件下，采用表壓方式測量的壓力曲線

壓力變化的峰-峰值（Pmax-Pmin）為14Pa，波形更雜亂，應(yīng)該是傳感器背部大氣壓力變化，造成的幅值和形狀的變化。

由于風壓力變化量很小（數(shù)十帕到數(shù)百帕量級），當測量風壓時，傳感器背部的壓力會微小變化，這個變化足以影響測量數(shù)據(jù)及波形的形狀。而絕壓方式測量，傳感器背部是密封的，恒定壓力，不會受氣流擾動的影響，采用這種方式測量的數(shù)據(jù)更準確。

           圖二   表壓傳感器測試的變化過程

風工程絕壓傳感器測試系統(tǒng)實際應(yīng)用：

1．西南交通大學風工程中心   2015年貴昆高鐵橋梁承受風力檢測（20個點壓力，測量時長15天）

2．西南交通大學牽引動力中心 高鐵通過隧道時，車廂內(nèi)空氣壓力變化對乘員舒適度研究