科尼電機MF13Z-106N172P85061N-IP55

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駐車制動機構(gòu)

按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類。前者的制動器安裝

在傳動軸上，稱為制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。

為一盤鼓組合式制動器。這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合

在一起。雙作用制動盤2的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓。

進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠

桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動，其中間支點推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓

靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉(zhuǎn)動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后

制動蹄壓靠到制動鼓上，施以駐車制動。

解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈huang的作用下回位，同

時制動蹄回位彈huang將兩制動蹄拉攏。

制動器駐車制動機構(gòu)

3.頂桿組件 4.制動蹄 5.軸銷 6.駐車制動推桿 7.推桿彈huang 8.拉繩及彈huang 9.制動襯片 10.駐車制動杠桿

五、制動器的間隙自調(diào)裝置

制動蹄在不工作的原始位置時，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定，一般在

0.25～0.5mm之間。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證解除制

動，造成摩擦副拖磨；過大又將使制動踏板行程太長，以致jiashi員操作不便，也會推遲制動器開始起作用的

時刻。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大。情況嚴(yán)重時，即使將制動踏板

踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩。目前，大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置，也有一些載貨

汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。

制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項目，按工作過程不同，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。

是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置。用以限定不制動時制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2，裝

在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的zui大軸

向位移量即為二者之間的間隙。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時施行制動所需的輪缸活塞行程

制動時，輪缸活塞外移，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時，仍不能實現(xiàn)制

動，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實現(xiàn)制動。這樣，在解除制動時，制動蹄只能回復(fù)到活

塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止，即制動器間隙為設(shè)定值。

帶摩擦限位環(huán)的輪缸

1.制動蹄 2.摩擦環(huán) 3.活塞

制動傳動裝置

目前，轎車上的制動傳動裝置有機械式和液壓式兩種。

1．機械制動傳動裝置

一般，駐車制動系統(tǒng)的機械傳動裝置組成如右圖所示。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7。施行駐

車制動時，jiashi員將駐車制動操縱桿1向上扳起，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊，促動兩后輪制

動器。由于棘爪的單向作用，棘爪與棘爪齒板嚙合后，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動

位置。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒

板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置。使棘爪得以將整個駐車機械制動桿系鎖止在解除制動位置。駐車制

動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點只有用機械鎖止方法才能實現(xiàn)，因此駐車制動系統(tǒng)多用機械式

傳動裝置。

圖D-ZD-18駐車傳動機構(gòu)組成示意圖

1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調(diào)整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動器

2．液壓傳動裝置

目前，轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動器

中的制動輪缸(制動分泵)前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外

，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭。制動前，液壓系統(tǒng)中充滿專

門配制的制動液。

踩下制動踏板4，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙

消失并開始產(chǎn)生制動力矩時，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到制動。此過程中，由于在液壓作用下，油管

的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板，制動蹄和

輪缸活塞在回位彈huang作用下回位，將制動液壓回主缸。

圖D-ZD-19液壓傳動裝置組成示意圖

1.前輪制動器 2.制動鉗 3.制動管路

4.制動踏板機構(gòu) 5.制動主缸 6.制動輪缸 7.后輪制動器

七、制動助力器

目前，轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器，利用發(fā)動機喉管處的真空度來幫助jiashi員操縱制動踏板

根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。

單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器，

工作過程

1. 真空助力器不工作時(圖a)彈huan15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟)橡膠閥門9則被彈

huang壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉)伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通，并與空氣

隔絕。在發(fā)動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度。

真空助力器工作原理圖（未工作時）

真空助力器工作原理圖（中間工作階段）

真空助力器工作原理圖（充分工作時）

真空助力器工作原理

2. 當(dāng)制動踏板踩下時，起初氣室膜片座8固定不動，來自踏板機構(gòu)的操縱力推動控制閥推桿12和控制閥柱塞18

相對于膜片座8前移。當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動主缸推桿2(

如下圖)。同時，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止。此時，伺服氣室前后

腔隔絕。

3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動控制閥柱塞前移，到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離。外界空氣充入伺服

氣室后腔(如下圖)使其真空度降低。在此過程中，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為

止。因此在任何一個平衡狀態(tài)下，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。

八、氣壓制動系統(tǒng)

以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的wei一能源，而jiashi員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)

稱之為氣壓制動系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。

為一汽車氣壓制動系統(tǒng)示意圖。由發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機（以下簡稱空壓機）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸

入濕儲氣罐6，壓縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻并進行