我國鐵路上所使用的大型養(yǎng)路施工機械發(fā)動機大都采用壓燃式柴油機，以擴散燃燒的方式實現(xiàn)著火燃燒，具有較高的熱效率和燃油經(jīng)濟性，排放較少的二氧化碳（CO₂）和不燃燒產(chǎn)物（如HC）。但柴油的擴散燃燒會存在混合氣濃度不均勻的問題，容易產(chǎn)生黑煙，并且高溫和富氧燃燒條件也會使大型養(yǎng)路機械發(fā)動機的氮氧化物（NO_x）排放濃度升高。目前這些機械發(fā)動機排放標準大都為國II或國III標準，其所排放的尾氣中污染物含量高，在隧道等封閉性空間進行作業(yè)時，尾氣中大量的NO_x和黑煙會快速積累，嚴重污染作業(yè)環(huán)境和危害工作人員健康。如何在保證經(jīng)濟性的基礎上解決大型養(yǎng)路機械尾氣排放問題，特別是嚴重影響作業(yè)人員身體健康的NO_x，已成為制約此類設備進一步使用的重要因素。

選擇催化還原（SCR）技術作為脫除尾氣中NOx的成熟技術，在重型卡車柴油機等領域已有較多應用，但因為鐵路工程機械通常需要發(fā)動機運行在怠速工況，發(fā)動機轉速較低，排煙溫度也較低，無法滿足SCR高效運行所需的排煙溫度要求，常用的以尿素溶液為還原劑的SCR技術在鐵路工程機械上難以起到凈化尾氣的作用。為此，華納創(chuàng)新與北京聯(lián)合立項，歷時2年多的研發(fā)攻堅，最終成功解決了這一難題。

TX300型鐵路工程機械發(fā)動機尾氣凈化系統(tǒng)專為鐵路大型機械設計，采用三段式設計，配有選擇催化還原反應器SCR（脫除NOx）、催化氧化反應器DOC（脫除碳氫化合物和CO）及催化型顆粒捕集器CDPF（脫除顆粒物減少黑煙），可有效脫除鐵路工程機械發(fā)動機尾氣中的NOx、HC、CO和PM,解決發(fā)動機尾氣具有刺激性和冒黑煙的問題，顯著改善現(xiàn)場工作環(huán)境，降低工作人員健康風險。其中SCR反應器采用專有的氨氣釋放技術，發(fā)動機尾氣溫度在190℃時（怠速工況）即可脫除70%以上的NOx。