BECKHOFF倍福kl1512端子模塊原裝倍福PLC 生產、測試和校正過程的細致文件記錄 毋庸置疑，電子駐車制動器生產的控制和監(jiān)測要求十分復雜。一方 面，其生產受到價格壓力的強烈影響，即意味著裝配過程必須有效 且高度自動化，這是zui基本的要求。另一方面，電子駐車制動器是與 安全相關的車輛組件，即意味著其受到嚴格的測試和文件記錄要求限 制。另一個復雜情況便是：電子駐車制動器裝配有的電子系統(tǒng)； 該的電子系統(tǒng)隨后會與車輛通信，因此，在不同的操作狀態(tài)下， 必須對電子系統(tǒng)進行校準（傾角、制動曲線等）。

按客戶需求配有標準型，經濟型，經濟增強型，緊湊型，低成本型滿足各類控制需求。

*現(xiàn)貨，一手貨源         價格優(yōu)勢  德國制造 品質過硬    庫存充足  全新現(xiàn)貨  倍福全系列     優(yōu)質服務提供
  歡迎新老客戶朋友詢價選購下單部分圖片可能與實物不同為圖片選擇錯誤所致，來函咨詢

在所有的生產階 段，包括物料運送、不同的制造步驟、校準、功能測試和裝運，生產 線的控制和測試單元都會通過 Beckhoff C6140 工業(yè) PC 與*數(shù)據(jù)庫通 信。工業(yè) PC 充當耦合系統(tǒng)，自動收集所有系統(tǒng)組件的數(shù)據(jù)并把數(shù)據(jù) 捆綁傳送至服務器。耦合系統(tǒng)和裝配站間的通信通過 TwinCAT ADS 進 行。C6140 也會進行遠程維護和診斷。BECKHOFF倍福kl1512端子模塊原裝倍福PLC數(shù)據(jù)庫批準所有的控制命令并 細致地記錄整個生產和校準過程以及隨后的功能測試。每個獨立的電 子駐車制動器都會經過 的測試。“這就是其與‘標準’生產的 不同，‘標準’生產是基于生產計劃進行裝配和交付。

而 Küster 的成 品 — 電子駐車制動器 — 會進行測量并按需進行校正，”Beckhoff 法 蘭克福分公司銷售團隊的一員，Olive Barwitzki 說。數(shù)據(jù)交換以*的 速度進行：取決于范圍，控制模塊中數(shù)據(jù)庫查詢的平均響應時間大約 為每次查詢 100 ms。假如年產 120 萬件電子駐車制動器，如同 2011 年的情況一樣，則大約生成了 130 GB 表數(shù)據(jù)。 電子駐車制動器生產、校正和試驗臺的控制幾乎都（98%）由 Beckhoff 的自動化技術進行處理。Küster 的對 Beckhoff 解決方案的緊湊性和 靈活性、高速的處理速度和超高的性價比印象深刻。

“Beckhoff 控制 平臺的另一亮點在于，除了單純的過程順序控制之外，測量技術（力 量和位移測量）也可繼承在控制系統(tǒng)中，”Oliver Barwitzki 說。Beckhoff 技術的另一優(yōu)勢在于，與電子駐車制動器控制電子元件的通信可通過 FC5101 插卡和車輛 CAN 總線協(xié)議（裝配有 11 或 29 位 CAN 識別 器）從 PLC 直接進行。 Küster 使用了整個系列性能可擴展的 Beckhoff 產品：控制裝置包括 BX 系 列 Ethernet 總線端子模塊控制器、嵌入式控制器 和作為行尾計算機的 C6650 系列工業(yè) PC。軟件包括 TwinCAT I/O、TwinCAT PLC 和 TwinCAT NC I。

它們的共同點在于，所有的控制器都在一個網絡中運行且與數(shù)據(jù)庫相互 配合。Küster ACS 嚴重依賴于 TwinCAT 軟件。例如，TwinCAT NC I 于 2010 年首 次在上海被用于電子駐車制動器模塊化生產的裝配線末端。電子駐車 制動器外殼必須密閉，因為車輛會經常接觸到水。密封過程通過 TwinCAT NC I 控制器的 XY 平臺實現(xiàn)。這是確保恒定的軌跡速度和連續(xù) 的密封劑應用的*方法。 作為標準的 Beckhoff 控制技術 Beckhoff 技術在 Küster 的成功應用始于 2003 年，作為電子駐車 制動器試驗臺上的試用，并沿用至今。

憑借其于開放的控制技術和靈 活性，Beckhoff 很快便成為 Küster 的標準控制技術供應商。如今，整 個 Küster 集團都在使用 Beckhoff 的控制器，而且這種上升趨勢還在 持續(xù)。同時，Küster 還向其供應商使用 Beckhoff 技術，從技術上 講，Küster 和 Beckhoff 之間的關系正不斷地加強。當 Lightbus 協(xié)議不 在能滿足 Küster 的