德國德圖Teskent358型便攜式柴汽油機(jī)動車綜合排放測試系統(tǒng)

一、  概述

德國德圖Teskent358型便攜式柴汽油機(jī)動車氮氧化物及煙度綜合測試系統(tǒng)適用于各種環(huán)保檢測站、環(huán)保法部門、汽車維修廠、發(fā)動機(jī)廠、工程機(jī)械質(zhì)檢單位等使用，用于迅速檢測柴汽油機(jī)動車的尾氣排放特征，并實(shí)時進(jìn)行數(shù)據(jù)上傳及報告生成。

系統(tǒng)的工作流程為： 機(jī)動車或發(fā)動機(jī)尾氣由專業(yè)的氣體取樣探頭取出后，分成二路： 一路樣氣經(jīng)過氣體預(yù)處理系統(tǒng)，過濾去除其中的煙塵雜質(zhì)、油污和水份，采用NDIR不分光紅外法檢測CO、CO2、THC，采用NDUV不分光紫外共振光譜原理檢測NO、NO2；另一路直接進(jìn)入不透光煙度計(jì)分析檢測N值 、K值 ，系統(tǒng)可以選配用于測量柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油溫的通用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速油溫計(jì)及故障診斷儀。系統(tǒng)標(biāo)配無線WIFI通信串口及藍(lán)牙無線打印機(jī)，便于現(xiàn)場使用。系統(tǒng)標(biāo)配便攜式運(yùn)輸箱，方便設(shè)備的運(yùn)輸及攜帶。

二、  檢測原理圖示

NDIR不分光紅外線法測CO、CO2、HC

     基于非分光紅外技術(shù)，取代使用耐火棱鏡來實(shí)現(xiàn)的紅外光光譜分辨率（如在實(shí)驗(yàn)室中的高性能設(shè)備中使用的設(shè)備），Teskent358使用NDIR技術(shù)進(jìn)行測量，NDIR裝置通常用于測量氣體種類有限且已知的混合氣中特定氣體的濃度，例如可以測量基礎(chǔ)氣體（例如汽車的廢氣）中的CO2濃度。

     氣體通過測量室，在測量室的端部是三個紅外檢測器和三個發(fā)射器，每個發(fā)射器發(fā)射與三種氣體之一相關(guān)的特征波長，每個檢測器發(fā)出對應(yīng)于其輻射接收強(qiáng)度的電信號。

NDUV不分光紫外共振光譜法測NO、NO2

   非色散紫外(non-dispersive ultra-violet，NDUV)技術(shù)，是一種通過濾光片對入射光進(jìn)行濾光，以獲取待測氣體在紫外波段中的特征吸收波段，再將特征吸收波段的光通過分光儀分成兩束，分別送入樣品池和參考池，然后通過兩個探測器對光強(qiáng)度進(jìn)行探測，最后通過基于Lambert-Beer定律的雙除法運(yùn)算處理技術(shù)來獲得待測氣體濃度的光學(xué)技術(shù)。

煙度采用光吸收系數(shù)法測量K值和N值

圖中1和2形成光路的發(fā)生和探測。尾氣經(jīng)過進(jìn)口6被引入光路， 煙氣中的煙塵及顆粒引起光度的衰減，其結(jié)果經(jīng)過經(jīng)過探測及數(shù)據(jù)處理，從而得到所測尾氣的K值及N值。

三、  滿足標(biāo)準(zhǔn)

• GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速及加載減速法）》
• GB36886-2018《非道路柴油移動機(jī)械排氣煙度限值及測量方法》
• GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》
• DB11/965-2017《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法 第IV、V階段）》
• DB11/121-2018《柴油車加載減速污染物排放限值及測量方法》

四、  性能特點(diǎn)

通用性能

• 帶有藍(lán)牙OBD轉(zhuǎn)速油溫測試功能（可選）；
• 采用無線藍(lán)牙微型打印機(jī)，可現(xiàn)場打印；
• 檢測過程及結(jié)果數(shù)據(jù)可通過4G無線網(wǎng)絡(luò)上傳（可選）；
• 具備車牌快速智能識別功能；
• 儀器同時具備直流電及交流電供應(yīng)方式，直流電供應(yīng)時帶有電量顯示；

煙度檢測模塊

• 煙度核心檢測器件采用模塊，適用于柴油車不透光度N和消光系數(shù)K測試；
• 滿足ISO11614標(biāo)準(zhǔn)和 2014/45/EU；
• 模塊化設(shè)計(jì),PC型不透光煙度計(jì)；
• 儀器配備240WH高容量電池，至少可持續(xù)使用6小時；
• 主機(jī)通過無線WIFI連接；
• 緊湊設(shè)計(jì)、儀器穩(wěn)定可靠；
• 移動便攜，改進(jìn)工作效率；
• 215mm的光程長度，更輕便自動調(diào)整和校準(zhǔn);
• 自動風(fēng)扇管理、自動加熱管理功能；
• 帶有50%電子濾光片自動檢定功能；

氣態(tài)污染物檢測模塊

• NDUV不分光紫外共振光譜法測NO、NO2，實(shí)時檢測NO、NO2氣體濃度，真正測試NOx；
• 結(jié)構(gòu)緊湊，維護(hù)量低，具有自診斷功能；
• 測量精度高，重復(fù)性好，可靠性好，每年僅需標(biāo)定一次；
• NO、NO2具備10點(diǎn)線性標(biāo)定功能且恒溫控制，能很好保證測量準(zhǔn)確性；
• 可選裝OBD測試模塊，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及水溫的快速提?。?
• 符合國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 3930 或 OIML R99 00 級精度要求；
• 具有自動調(diào)零、校準(zhǔn)、檢查，自動化程度高；
• 可靠的氣泵、多級過濾系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以避免長期使用造成對傳感器的污染；
• 無需氮氧化物轉(zhuǎn)換模塊,直接測量?？梢酝瑫r測量二氧化氮NO2及一氧化氮NO；
• UV NO及NO2的測量不受H2O及CO2的干擾影響；
• 沒有NOx轉(zhuǎn)化效率影響測量精度問題。

五、  主要技術(shù)參數(shù)

被測組分：

測試精度：

系統(tǒng)參數(shù)：

其它參數(shù)：

六、  可選配模塊

1） NH3氣體測試模塊

可提供單獨(dú)的NH3逃逸量檢測

激光技術(shù)原理，檢測線可以滿足機(jī)動車排放要求

全程加熱式高溫預(yù)處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2）發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速油溫模塊

可同時通過震動式傳感器/點(diǎn)煙器測量發(fā)動機(jī)RPM；

可同時精確測量4缸發(fā)動機(jī)RPM、機(jī)油溫度；

產(chǎn)品適用范圍寬廣，適用于所有的汽柴油發(fā)動機(jī)；

3） OBD診斷模塊

診斷的參數(shù)包括：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、車輛速度、進(jìn)氣歧管壓力、進(jìn)氣溫度、空氣流速、節(jié)氣門位置、氧傳感器電壓、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩 Nm、燃油壓力、油門位置、發(fā)動機(jī)燃油流量、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣流量、故障狀態(tài)、再生情況、實(shí)際檔位、期望檔位、燃料消耗量等；

讀取當(dāng)前車輛信息（車輛VIN 號碼、軟件標(biāo)定識別號碼、汽車型式核準(zhǔn)時OBD 所能達(dá)到的要求等信息）；

讀取當(dāng)前動力系統(tǒng)診斷數(shù)據(jù)（負(fù)荷計(jì)算測試能否讀取當(dāng)前動力系統(tǒng)診斷數(shù)據(jù)（負(fù)荷計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)速、車速等信息）；

讀取到OBD 故障碼和凍結(jié)幀數(shù)據(jù)；

至少包括以下診斷/通訊協(xié)議J1939，J1979，ISO15765，ISO27145，OBDII；

七、  典型測量應(yīng)用

典型的排放測量應(yīng)用包括：

• 簡易及替代性車載排放測試；
• 適用于船舶及工程機(jī)械排放測試；
• 適合Petrol、Diesel、LPG和CNG為燃料發(fā)動機(jī)排放檢測；
• 柴油車環(huán)保監(jiān)測路抽檢應(yīng)用；
• 汽車尾氣后處理裝置檢驗(yàn)；