電車電池震動(dòng)與碰撞測(cè)試假人，用于模擬50百分位成年男性的坐姿人體質(zhì)量分布和關(guān)節(jié)運(yùn)動(dòng)特性，滿足電池模組和整車座艙在振動(dòng)、碰撞及重力加速度作用下的安全評(píng)估需求。電車電池震動(dòng)與碰撞測(cè)試假人結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化骨骼，但保持關(guān)鍵關(guān)節(jié)鎖定及阻尼功能，可有效防止部件松脫或散落。

應(yīng)用范圍：

該假人適用于以下場(chǎng)景：

電動(dòng)車動(dòng)力電池整包及模組的振動(dòng)可靠性測(cè)試。

電池在碰撞、跌落、側(cè)翻等事故模擬中的安全性評(píng)估。

汽車整車座艙內(nèi)電池防護(hù)測(cè)試與乘員安全模擬。

工程實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行坐姿人體動(dòng)力學(xué)仿真及加速度響應(yīng)研究。

新能源汽車及儲(chǔ)能電池系統(tǒng)的研發(fā)驗(yàn)證與壽命評(píng)估。

電池振動(dòng)臺(tái)實(shí)驗(yàn)、碰撞臺(tái)測(cè)試及重力加速度實(shí)驗(yàn)。

高等級(jí)安全實(shí)驗(yàn)室對(duì)乘員保護(hù)裝置(如安全帶、氣囊等)在座椅仿真條件下的配合測(cè)試。

產(chǎn)品規(guī)格：

產(chǎn)品特點(diǎn)：

(1)坐姿專用設(shè)計(jì)，適配電動(dòng)車座艙與電池測(cè)試臺(tái)。

(2)關(guān)節(jié)鎖定與阻尼結(jié)構(gòu)精確，保證振動(dòng)及沖擊下零部件穩(wěn)定性。

(3)全鋁頭骨及合金骨架保證耐用性，同時(shí)減輕實(shí)驗(yàn)操作負(fù)擔(dān)。

(4)可定制重量至100 kg，更接近真實(shí)成人質(zhì)量分布。

(5)模塊化結(jié)構(gòu)可選配傳感器，便于數(shù)據(jù)采集與動(dòng)力學(xué)分析。

(6)吊裝環(huán)設(shè)計(jì)方便實(shí)驗(yàn)操作與搬運(yùn)，增強(qiáng)實(shí)驗(yàn)安全性。

配件及耗材：

測(cè)試原理：

該假人主要通過模擬成年男性坐姿的質(zhì)量分布及關(guān)節(jié)剛度，對(duì)電池在振動(dòng)、碰撞及重力加速度作用下的響應(yīng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

(1)通過假人的質(zhì)量分布模擬人體在實(shí)際碰撞或振動(dòng)環(huán)境下對(duì)座艙及電池的加載情況。

(2)關(guān)節(jié)阻尼與鎖定結(jié)構(gòu)防止骨骼散落，確保實(shí)驗(yàn)過程中的力傳遞真實(shí)可靠。

(3)可選傳感器收集加速度、力、位移數(shù)據(jù)，用于動(dòng)力學(xué)分析與電池安全評(píng)估。

操作說明：

(1)假人必須固定于測(cè)試臺(tái)或座椅上，確保不產(chǎn)生滑動(dòng)。

(2)關(guān)節(jié)鎖定與阻尼結(jié)構(gòu)需在每次測(cè)試前確認(rèn)有效。

(3)可選傳感器安裝需確保接線牢固，避免振動(dòng)干擾。

(4)在振動(dòng)或碰撞實(shí)驗(yàn)中，操作人員需保持安全距離，佩戴防護(hù)設(shè)備。

(5)按不同標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試時(shí)，應(yīng)遵循標(biāo)準(zhǔn)對(duì)坐姿假人安裝高度和重量的要求差異。

實(shí)驗(yàn)流程：

(1)安裝假人于電池測(cè)試臺(tái)，確保坐姿姿態(tài)正確。

(2)固定假人關(guān)節(jié)鎖定及阻尼結(jié)構(gòu)。

(3)安裝可選傳感器(加速度、力、位移傳感器)。

(4)運(yùn)行碰撞或振動(dòng)測(cè)試程序，按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定的沖擊、振動(dòng)幅值及頻率進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。

(5)數(shù)據(jù)采集與記錄，通過分析儀器判斷電池結(jié)構(gòu)及座艙安全性能。