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在進行實車調校時，由于所需減振器的方案很多，如果按每種方案做一套減振器的話，將會造成巨大浪費，因此調校減振器時，必須先準備好相應的設備，一般為減振器調校服務車，包括性能試驗臺和可調式減振器等，當然，還需要能反應出不同效果的試驗路面。筒體和上蓋通過螺紋連接，可以方便地拆卸，同時通過試驗臺可以及時得到不同組合的性能曲線，進行裝車測試直至得到滿意的結果。確定基本方案后再將減振器盡量調“軟”，即減小阻尼力，因為在這時，需進行彈簧和穩(wěn)定桿等基本懸架系統的調校。在此過程中，汽車大部分時間為瞬態(tài)，若此時減振器阻尼力較大，則很難感知彈簧和穩(wěn)定桿等部件的性能特性，因此，需先把減振器的阻尼力降低，從而確定彈簧和穩(wěn)發(fā)定桿等部件。待其他零部件狀態(tài)*確定后再進行減振器性能的zui終調校，該過程是減振器調校的主要階段，通過對不同路面的振動感覺，記錄每次的駕駛評價，對每次駕駛評價進行分析從而得出下一輪調校方向，經過反復組合，直到達到理想的效果。該車型共經過110次調校，底盤各項性能均超過競爭車型。圖為調校過程中其中一次的前減振器性能測試數據。潮州上銀滑塊，凡一商城