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2、車門的輕量化2.1 剛度及模態(tài)方針的開始斷定表1列出了車門的七個(gè)初始剛度的功能均契合某公司的規(guī)范，但各剛度極度不平衡，可能會致使部分變形過大的疑問。剛度方針的斷定，即是要和諧各剛度值，在確保車門功能根本不變的情況下，恰當(dāng)削弱剛度較好的剛度值，進(jìn)步較差的剛度值，使得車門全體布局均勻、平衡。比較其他車型的車門，下垂剛度處于中等水平，因而方針與初始狀況保持*。而上扭剛度顯著較好，離規(guī)范有富余的盈利，因而能夠恰當(dāng)削弱；而下扭剛度則相對較差，需求進(jìn)步。窗框中部剛度剛好滿足要求，有待進(jìn)步，而角部工況能夠恰當(dāng)削弱；外板帶線剛度也處于中等水平，方針與初始狀況保持*，而內(nèi)板帶線剛度則太好，有較大的削弱空間。車門模態(tài)中zui重要的是全體曲折和全體改變模態(tài)，這兩階模態(tài)代表了車門全體抗彎抗扭的才能。這篇文章也只取這兩階模態(tài)作為束縛。但考慮到減重可能會下降模態(tài)的頻率值，因而方針定在初始值水平。表1列出了各剛度值和模態(tài)值的開始方針值。在不改變車門原結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)。原則是在保證剛度、模態(tài)基本不變的前提下，計(jì)算得出對車門性能貢獻(xiàn)較小的零件。