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與實(shí)驗(yàn)室的烘房測(cè)驗(yàn)比較，CFD模仿不需要有真實(shí)的烘房和樣車，并且能夠在車輛規(guī)劃的前期進(jìn)行。瓊海CPC導(dǎo)軌,凡一商城。這就使制造商有時(shí)機(jī)*用于出產(chǎn)的新車身規(guī)劃，并在新車型發(fā)布前有更多的時(shí)刻改善現(xiàn)有的烘房。固化需求與流程固化漆膜自身很簡(jiǎn)單?；拘枨笫?，先對(duì)濕漆膜進(jìn)行加熱，然后依據(jù)給定的油漆固化窗口把溫度堅(jiān)持必定的時(shí)刻。但是，當(dāng)濕漆膜在車身上時(shí)，要滿意這一需求就艱難多了，因?yàn)檗I車各部件的溫度會(huì)決議油漆的溫度。對(duì)車身上的漆膜進(jìn)行固化，實(shí)際上成了對(duì)整個(gè)車身的烘烤。從固化窗口掉出的任何部件都將對(duì)噴涂質(zhì)量發(fā)生不良影響，將影響涂層的外觀或物理性能。因而，在烘房中對(duì)車身進(jìn)行均勻加熱是烘烤進(jìn)程的方針之一。除了油漆固化，新的涂層技能（如三濕技術(shù)）和各種車身資料的運(yùn)用，也需求加熱要*、緩慢，以防止熱容量高的資料呈現(xiàn)熱膨脹和油漆固化的疑問。轎車油漆固化是在相似地道的烘房中進(jìn)行的，由高溫氣體對(duì)車身進(jìn)行加熱。烘房一般包含三有些：加熱區(qū)、堅(jiān)持區(qū)和冷卻區(qū)。這幾有些的方針分別是：把轎車加熱到固化溫度，使車身溫度得以堅(jiān)持，以及在固化進(jìn)程完畢后對(duì)車身進(jìn)行冷卻。因?yàn)檐嚿碓诤娣績(jī)?nèi)的移動(dòng)速度是穩(wěn)定的，確保每一有些都能完成其方針就變得非常重要，需求時(shí)刻要把握好，尤其是加熱區(qū)。一般，油漆固化評(píng)價(jià)的一個(gè)要害核查點(diǎn)是，烘房能否在加熱區(qū)結(jié)尾使轎車一切部件都到達(dá)的固化溫度規(guī)模。。