電動化時代，芯片讓汽車與半導(dǎo)體周期連接的更加緊密。
2021年什么東西最缺最貴?芯片一定是排名靠前的答案。
缺芯的不良后果已經(jīng)反映到老百姓日常生活中，電子設(shè)備，手機供應(yīng)不足，汽車供應(yīng)不足的新聞頻頻登上熱搜。
自2020年底開始，各大整車廠調(diào)高售價或是延長交付的事件屢見不鮮，主要原因就是車用芯片的短缺。
時隔一年多，缺芯的狀況仍然沒有得到緩解，依舊制約著整車廠的出貨量。
2022年2月14日，長城汽車(601633.SH; 02333.HK)旗下的歐拉品牌向終端客戶發(fā)出停止接單的通知：黑貓、白貓兩款車型自2月15日起停止接受新的訂單。
消息一出，立刻引起消費強烈的不滿，網(wǎng)絡(luò)上相關(guān)討論持續(xù)發(fā)酵。有歐拉黑貓車主向媒體反映：訂購了歐拉黑貓已快四個月了，原定是2月11日左右提車，但到目前為止依然無法提車。
長城和歐拉不得不已發(fā)聲致歉并做出解釋。
2022年2月23日，歐拉CEO董玉東在歐拉APP上發(fā)布公告，道出了整件事情的原委。正是由于缺芯少電以及其他原材料的價格大幅上漲，致使黑貓單臺虧損超萬元，間接導(dǎo)致了黑貓車型停止接單。
同時，未交付終端客戶的黑貓白貓訂單超過2萬臺，按照預(yù)計的生產(chǎn)進度計算，最長的交付日期要等到2022年下半年。
要知道，這兩款車在2021年是歐拉品牌的主力車型，銷量很好。
2021年，歐拉銷售量達到13.5萬輛，同比增長140%。其中，黑貓白貓的銷售占比超過了60%，遠超于價格更貴的好貓，明顯是歐拉的“拳頭產(chǎn)品"。
而進入2022年，情況卻急轉(zhuǎn)直下，剛剛過去的1月份，黑貓白貓的銷售量占比下降至30%上下。
由此可見，即便是車型，沒有足夠的芯片供應(yīng)也難以為繼。
不僅歐拉遇到了上述困境，行業(yè)內(nèi)都飽受缺芯的影響。例如豐田，半年內(nèi)已多次官宣暫停生產(chǎn)。其中，停產(chǎn)大的一次涉及其在日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線，而停工最長的生產(chǎn)線曾歷時38天。罪魁禍?zhǔn)椎脑蛞琅f是芯片不足。
原材料的上漲和缺芯已經(jīng)上升到戰(zhàn)略地位，誰掌握足夠的芯片，誰就更有可能在見紅的市場殺出重圍;否則，只能眼巴巴看著競爭對手蠶食自己的。
豐田汽車表示：“我們預(yù)計芯片供應(yīng)短缺的狀態(tài)不會很快得到解決，可能會延續(xù)到下一個財年(2022年)。"
那么一輛車?yán)锒加心男┑胤接玫叫酒?為什么車用芯片會持續(xù)出現(xiàn)短缺的情況呢?
01 車用芯片
車用芯片基本可以分為4類：主控芯片、存儲芯片、功率芯片和傳感器芯片。
現(xiàn)階段，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷智能化改革，產(chǎn)業(yè)正在升級，智能化意味著功能多樣化，就需要更多更復(fù)雜的電路去實現(xiàn)，而電路則需要芯片的控制。
簡單來說，數(shù)據(jù)收集(傳感器芯片)、數(shù)據(jù)存儲(存儲芯片)、功率轉(zhuǎn)換(功率芯片)和數(shù)據(jù)處理計算與主控執(zhí)行(主控芯片)都需要芯片來實現(xiàn)。
那么，整體車用芯片的需求量為什么會激增?筆者認(rèn)為主要有以下三個原因。
，新能源車超預(yù)期的快速逆襲以及智能化的普及，車用芯片用量大增。
第二，傳統(tǒng)汽車的硬件采購策略相對保守，導(dǎo)致庫存不足。
第三，造車新勢力的囤貨加劇芯片的短缺。
傳統(tǒng)汽車的模式正在被，智能化、娛樂化的需求上升到越來越重要的地位，而汽車芯片就是承載諸多附加功能的執(zhí)行者。
新能源汽車就是在自帶電動化的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。相較于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機系統(tǒng)，電動化對于電路控制的需求更上一層樓。智能化是新能源新車型標(biāo)榜的重要標(biāo)簽。
更多更大的屏幕、更多的攝像頭、更多的雷達、更多的傳感器，內(nèi)飾無按鈕化帶來的更多線程控制，一切都指向了更多的芯片需求。
通常來說，一輛傳統(tǒng)汽車需要的芯片個數(shù)約為500-600顆，而一輛新能源汽車則大約需要1000-2000顆芯片。
根據(jù)Canalys對電動汽車市場的研究，2021年汽車市場總銷售量增長4%。其中，電動汽車(EV)的銷量達650萬輛，同比增長109%，占全部乘用車銷量的9%。
該報告還指出，若不是2021年受疫情和芯片短缺的影響，的汽車銷量或可達到更高水平。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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