盡管疫情和供應(yīng)鏈問題持續(xù)存在，但歐盟用鋼行業(yè)在2021年連續(xù)三個季度同比增長。2021年三季度同比增長3.2%。這一趨勢在第二季度達到，當(dāng)時歐盟用鋼行業(yè)實現(xiàn)了29.6%的驚人增長率。這是由于歐盟工業(yè)生產(chǎn)復(fù)蘇勢頭增強，但也是與2020年第二季度工業(yè)生產(chǎn)創(chuàng)紀(jì)錄低點相比的結(jié)果。2021年第三季度，除法國、意大利、西班牙和捷克共和國外，大多數(shù)歐盟國家用鋼鐵行業(yè)的生產(chǎn)都呈現(xiàn)出積極發(fā)展態(tài)勢。
相比之下，2020年歐盟用鋼行業(yè)生產(chǎn)同比下降了10.3%，原因是二季度用鋼工業(yè)生產(chǎn)大幅下滑26.2%，這與疫情造成的許多工業(yè)產(chǎn)業(yè)停工有關(guān)。
預(yù)計2022年歐盟用鋼行業(yè)總產(chǎn)出將增長4%，2023年將增長2.4%。
各用鋼行業(yè)情況
建筑業(yè)
2021年前兩個季度歐盟建筑業(yè)生產(chǎn)的積極趨勢在第三季度仍在持續(xù)，不過增速放緩至5.8%。在季度建筑業(yè)生產(chǎn)增長1.5%之后，建筑業(yè)在第二季度出現(xiàn)了大幅度的增長，增速達到19.7%，但這也與一年前由于肺炎疫情而出現(xiàn)的非常低產(chǎn)出數(shù)據(jù)有關(guān)。
2021年前三季度的數(shù)據(jù)反映了整個歐盟建筑業(yè)施工活動的持續(xù)環(huán)比改善和經(jīng)濟活動的重啟。在歐盟及成員國政府強有力的支持計劃推動下，私人住宅和市政工程建設(shè)有明顯增長。
與建筑業(yè)實際生產(chǎn)一致，2021年第三季度歐盟固定資產(chǎn)投資總額同比增長3.4%，此前第二季度出現(xiàn)17.3%的高增速。三季度住宅投資同比增長4.1%，此前二季度為18.8%，這得益于非常低的抵押利率以及許多成員國實施的住房和裝修支持計劃。三季度“其他建設(shè)"投資也取得了積極進展，同比增長2.6%（二季度15.7%），特別是在市政工程方面。預(yù)計歐盟建筑業(yè)在2022年的發(fā)展應(yīng)該會更加強勁，因為各國政府將把它作為一種周期性工具（這也得益于NextGenerationEU計劃）來支持經(jīng)濟復(fù)蘇。
歐盟建筑業(yè)生產(chǎn)在2019年同比增長2.5%后，在2020年同比下降4.4%。
歐盟建筑業(yè)生產(chǎn)在2021年反彈約6.7%（高于之前《展望》中預(yù)測的增長6.4%），并預(yù)計在2022年同比增長3%和2023年同比增長1.2%。
自2020年年中歐盟建筑業(yè)信心降至低點以來，歐盟建筑業(yè)信心一直在逐步改善，幾乎回到2018年的水平。住宅建設(shè)受到針對疫情采取的措施導(dǎo)致的停工影響，但在2022年，歐盟住宅建設(shè)將受到廣泛支持。
這是由于經(jīng)濟情況好轉(zhuǎn)和收入略有改善，特別是由于政府實施了住房支持計劃。高檔住房市場和低收入人群住房市場之間已經(jīng)出現(xiàn)了不同走勢，由于需要遠程辦公，人們對更舒適住房的需求增加，從而推動了高檔住房市場發(fā)展。疫情導(dǎo)致商業(yè)用房空置率上升。
市政工程預(yù)計將提振歐盟建筑行業(yè)的表現(xiàn)，這要歸功于基礎(chǔ)設(shè)施方面的公共投資，這是一種應(yīng)對經(jīng)濟衰退的逆周期工具。這一方面也將得到歐盟公共政策（NextGenerationEU）的支持。預(yù)計2022年將在很大程度上看到公共政策對歐盟建筑業(yè)的影響。
然而，當(dāng)前供應(yīng)鏈問題也開始影響建筑行業(yè)，尤其是在材料供應(yīng)方面。這可能會對該行業(yè)未來幾個月的發(fā)展前景產(chǎn)生不利影響。
汽車業(yè)
2021年第三季度，歐盟汽車行業(yè)的產(chǎn)量同比下降了14.4%。此前，與一年前的歷史低點相比，二季度歐盟汽車行業(yè)產(chǎn)量同比增長70.5%。而且，結(jié)束了自2020年第四季度以來的正增長趨勢，當(dāng)時歐盟汽車行業(yè)從2020年的低點反彈速度快于預(yù)期。
汽車零部件供應(yīng)方面的持續(xù)中斷，特別是影響汽車生產(chǎn)的半導(dǎo)體芯片短缺，以及能源價格上漲和運輸成本飆升，繼續(xù)給歐盟汽車行業(yè)帶來巨大損失。這種情況也導(dǎo)致了持續(xù)低迷的汽車需求和消費者需求的不確定性。歐盟的乘用車登記數(shù)據(jù)顯示，2021年歐盟汽車銷量同比下降2.4%，降至970萬輛。2021年下半年銷售尤其低迷：12月的銷售數(shù)據(jù)標(biāo)志著不僅與前一年相比下滑，且是連續(xù)第六個月下降。歐洲的汽車市場德國的汽車注冊量同比下降了10.1%。相比之下，意大利的增幅，為5.5%，其次是西班牙的1%和法國的0.5%。
與所有其他用鋼行業(yè)相比，歐盟汽車行業(yè)在2020年受到的打擊。自2018年第三季度以來，其汽車產(chǎn)量一直在下降：在疫情爆發(fā)之前，整個2019年歐盟汽車業(yè)已經(jīng)感受到了歐盟本地和出口需求疲軟、與貿(mào)易相關(guān)的不確定性、排放規(guī)則改變、車型變化等因素的影響。在經(jīng)歷了2020年因疫情而出現(xiàn)汽車生產(chǎn)嚴(yán)重下滑20.3%后，2021年歐盟汽車產(chǎn)量將小幅反彈約2.7%(比之前展望中的9%增速有所下調(diào))，并在2022年更強勁地增長10.3%。預(yù)計2023年歐盟汽車產(chǎn)量將增長6%。
供應(yīng)鏈的持續(xù)中斷已在2021年第三季度開始對歐盟汽車行業(yè)產(chǎn)生重大影響，預(yù)計短缺情況將持續(xù)到2022年第二季度。此外，由于可支配收入僅有適度增長，消費者信心減弱，也繼續(xù)影響消費者的汽車需求。預(yù)計后者將保持疲軟，至少在宏觀經(jīng)濟形勢和消費者可支配收入大幅改善之前，圍繞電動汽車的不確定性將繼續(xù)存在。
鋼管制造行業(yè)
2021年第三季度歐盟鋼管制造行業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)積極走勢，生產(chǎn)連續(xù)第三個季度增長，同比增幅達到8.4%，此前二季度33.9%的高增速主要是由于與2020年二季度疫情最嚴(yán)重時期的比較。此外，在連續(xù)六個季度生產(chǎn)下降后，2021年一季度歐盟鋼管制造行業(yè)生產(chǎn)同比增長3.1%。
預(yù)計在2022年將出現(xiàn)溫和增長，增速為2.1%，而2023年將出現(xiàn)溫和的下降，預(yù)計降幅在1.5%。2020年歐盟鋼管產(chǎn)量連續(xù)第三年下降，降幅達到14.6%，遠超2019年0.3%的降幅。
2020年期間，歐盟鋼管行業(yè)的產(chǎn)量受到肺炎疫情導(dǎo)致的工業(yè)停工的嚴(yán)重影響。同樣，對于其他用鋼行業(yè)來說，由于與持續(xù)的供應(yīng)鏈問題相關(guān)的不確定性，2021年前三季度的反彈在第四季度放緩。然而，石油和天然氣行業(yè)對大口徑焊管的需求預(yù)計將繼續(xù)改善，這是因為石油和天然氣需求前景更好，最近能源價格大幅上漲也反映了這一點，這是由一些能源消費地區(qū)的經(jīng)濟復(fù)蘇所推動的。
石油需求（包括石油價格，盡管難以上升到與天然氣等其他商品相當(dāng)?shù)乃剑┳罱膹?fù)蘇預(yù)計將在2022年對鋼管生產(chǎn)產(chǎn)生一些積極影響，但前提是經(jīng)濟形勢不會進一步惡化。歐盟建筑行業(yè)的鋼管需求也將復(fù)蘇。相反，汽車和機械工程行業(yè)的鋼管需求預(yù)計將繼續(xù)相對較弱，即使其生產(chǎn)活動將恢復(fù)到歷史高位，而且關(guān)鍵的供應(yīng)鏈中斷最終得到解決。此外，歐盟鋼管市場的進口壓力仍將很大，尤其是普通鋼管。
來源：網(wǎng)絡(luò)
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