在傳統(tǒng)維修中，很多時候都是一個加一套扳手就可以處理問題，但對于同步故障再用傳統(tǒng)方式去維修還可以么？相信很多維修過同步問題的師傅都知道答案，那么沒有維修過這方面故障的師傅們也不用擔心，今天我們一起帶著問題來學習下同步正時相關內(nèi)容。一輛濰柴國五故障車輛，詢問司機故障現(xiàn)象為車輛出現(xiàn)偶發(fā)難啟動、運行時會突然熄火。步：偶發(fā)故障出去試車首先是偶發(fā)故障，所以不用想了，先出去試車跑跑看，在車輛運行的過程中看故障燈什么時候點亮后，以及點亮后會報出什么樣故障碼？經(jīng)過，跑車一段時間后，當故障燈點亮讀取故障碼為：P0335：無曲軸信號；P0340：無凸輪軸信號。
第二步：檢查同步信號而車輛行駛中熄火原因，也是因為同步信號異常導致ECU計算出錯誤的噴油時間，導致車輛運行時熄火。既然我們找到了故障點，那么我們就把檢查的重點放在同步信號上。通常這種故障我們?nèi)绾螜z查呢？【重點】同步信號4大要點檢查：1、檢查曲軸凸輪軸線束是否正常，有無開路短路等情況；2、檢查曲軸和凸輪軸傳感器接插件以及對應端子是否正常，有無生銹退針等情況；3、檢查曲軸和凸輪軸傳感器電阻是否正常，正常情況下應在（860±86歐姆）內(nèi)；4、連接示波器查看曲軸凸輪軸怠速時信號波形是否正常。通過4點的檢查發(fā)現(xiàn)傳感器電阻在正常范圍內(nèi)，線束也沒有明顯短路開路等情況，傳感器插頭也沒有明顯的生銹退針的情況，那只有通過示波器來看下傳感器波形是否正常了！
上圖中黃色的波形就是通過示波器所采集到的曲軸位置傳感器波形，通過波形可以看出傳感器采集到的波形為60-2式（曲軸信號盤為2個缺齒），在怠速運行時波形平穩(wěn)，也沒有明顯的看出有干擾的情況。
那么這么平穩(wěn)的波形為什么還會報出無曲軸信號的故障呢？所以繼續(xù)去采集凸輪軸信號進行觀察。
通過凸輪軸波形可以看出凸輪軸為6+1式（1個多空），在怠速運行時波形平穩(wěn)也無明顯干擾，波形正常。
通過示波器的查看，發(fā)現(xiàn)曲軸凸輪軸位置傳感器檢測到的信號都為正常，那車輛為什么還會偶發(fā)性熄火呢？維修到現(xiàn)在還沒有找到故障點，但是故障真實存在，肯定還是哪里檢查的沒有到位，繼續(xù)連接上示波器，打著車邊看波形，邊去搖晃傳感器線束。曲軸凸輪軸位置傳感器線束到ECU之間的線束是比較短的。其中也沒有跨接插頭，而且線束為雙絞屏蔽線，很少會出現(xiàn)線束干擾的情況。就在我們帶著疑問繼續(xù)檢查的時候，搖晃線束一段時間發(fā)現(xiàn)同步波形出現(xiàn)了一次偏差！第三步：查曲軸位置傳感器既然搖晃會出現(xiàn)波形偏差，那就繼續(xù)順著線束檢查，還是沒有發(fā)現(xiàn)明顯異常。最后把目標點放在了曲軸位置傳感器的插頭處。
曲軸位置傳感器的插頭插片處，出現(xiàn)了夾片分開較大，夾不緊的情況。
所以當車輛運行時遇到顛簸路況會出現(xiàn)熄火或者運行不穩(wěn)定的情況，更換插頭后繼續(xù)出去試車！第四步：試車運行，故障排除試車運行一段時間后故障沒有在出現(xiàn)。就此故障算是排除了！本次這個故障的難點在于故障的偶發(fā)以及示波器次正常讀取波形時沒有任何問題。但是只要有故障現(xiàn)象，就必然有故障原因，例如遇到偶發(fā)性故障時通常都是車輛在顛簸或者一些特殊路況下發(fā)生的，所以我們可以去嘗試模擬當時路況（人為的晃動線束插頭）。 
