SIPOS電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)模擬量信號(hào)接線的注意事項(xiàng)

　　1、 到目前為止，對(duì)于專業(yè)型控制板執(zhí)行機(jī)構(gòu)的模擬量開度指令信號(hào)(對(duì)于端子板直接連接的連接方式，是X3.2的14和15號(hào)端子;對(duì)于圓形插頭式連接方式，是XK的11和12號(hào)接線柱)，該指令信號(hào)的負(fù)極，一定要和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的內(nèi)部的M地連接一短接線(端子板直接連接的方式，是X3.2的15和18號(hào)端子短接;對(duì)于圓形插頭式連接方式，是XK的12號(hào)接線柱和6號(hào)接線柱短接。在電路板內(nèi)部已經(jīng)做了短接，就不需要外部的短接線了)。

　　2、 在DCS端的模擬量反饋信號(hào)(模擬量閥位反饋信號(hào))的接線一定要接成DCS不提供供電電源的方式。因?yàn)樵撃M量信號(hào)已經(jīng)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供了電源，不需要在DCS端再提供工作電源。如果接錯(cuò)的話，就會(huì)燒毀執(zhí)行機(jī)構(gòu)的控制板，嚴(yán)重的情形下，結(jié)合上述的兩種情形，會(huì)燒毀電源板和控制板。

　　3、 勿容置疑，模擬量的信號(hào)，必須采用屏蔽電纜，屏蔽層必須可靠接地。

　　確定SIPOS電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的終輸出扭矩的確定

　　SIPOS電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)終輸出力矩的計(jì)算(配角行程閥門時(shí))：

　　對(duì)于2SA5+角行程減速箱這種方式，需要注意這樣一些數(shù)據(jù)，其一是執(zhí)行機(jī)構(gòu)多回轉(zhuǎn)部分(2SA5)的設(shè)備銘牌，會(huì)有一個(gè)力矩范圍，比如10-30Nm，該數(shù)據(jù)表明的是多回轉(zhuǎn)部分輸出軸處的輸出扭矩。其二是角行程減速箱上會(huì)有一個(gè)銘牌，標(biāo)明該減速箱的輸入扭矩T(in)，輸出扭矩T(out)。角行程減速箱的扭矩放大倍數(shù)K=T(out)/T(in)。

　　經(jīng)濟(jì)型：若設(shè)定的閥門關(guān)斷力矩范圍為30%-，當(dāng)設(shè)定為即對(duì)應(yīng)于銘牌上的大數(shù)據(jù)Tmax(該例子為30Nm)。則多回轉(zhuǎn)部分的輸出扭矩為T(2SA5)=Tmax× P%。

　　專業(yè)型：設(shè)定的關(guān)斷力矩即為多回轉(zhuǎn)部分的輸出扭矩T(set)，毋需計(jì)算。則終執(zhí)行機(jī)構(gòu)的輸出扭矩為多回轉(zhuǎn)部分的輸出扭矩乘以角行程減速箱的扭矩放大倍數(shù)，即：閥門扭矩T=T(2SA5) ×K=Tmax×P%×KTmax×P%×T(out)/T(in) 經(jīng)濟(jì)型

　　閥門扭矩T=T(2SA5) ×K=T(set)×T(out)/T(in) 專業(yè)型

　　直行程電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)輸出推力確定

　　SIPOS電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)終輸出推力的計(jì)算(配直行程閥門時(shí))：

　　需要找到將多回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)部分(線性單元或其它)的扭矩推力轉(zhuǎn)換系數(shù)K，定義K=轉(zhuǎn)換部分的輸出推力F(kN)/轉(zhuǎn)換部分的輸入扭矩T(Nm)。則終的輸出推力：供給閥門的推力(kN)=K(kN/Nm)×T(2SA5)(Nm)

　　自動(dòng)化技術(shù)已成為發(fā)展快生命力旺盛的技術(shù)之一，也要求從事自動(dòng)化技術(shù)人員不斷提高自身素質(zhì)和技能，文章通過對(duì)SIPOS電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的各類故障及常用參數(shù)的分析，希望能夠給從事自動(dòng)化技術(shù)人員的檢修提供一定的參考。