現(xiàn)如今，隨著交通工具及交通設(shè)施的發(fā)展，出行時(shí)對(duì)路況也有了更高的要求。為了保證人們正常的出行安全，交通氣象成為監(jiān)測(cè)的要點(diǎn)，與空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)不同，交通監(jiān)測(cè)的是天氣變化情況，并且這些天氣變化有可能增加事故發(fā)生率，所以因?yàn)闅庀髼l件直接或者間接引起的事故，統(tǒng)稱(chēng)為“交通氣象災(zāi)害”。
其中，最令人煩惱的便是霧或者霾，現(xiàn)在因?yàn)榄h(huán)境的污染，很難再出現(xiàn)單純的霧，現(xiàn)在的霧基本伴隨著霾出現(xiàn)，成為霧霾。霧霾是主要的氣象災(zāi)害之一，因?yàn)樗鼘?dǎo)致的飛機(jī)起降、船舶觸礁或者相撞，在高速公路上出現(xiàn)連環(huán)撞的事故屢有發(fā)生。
為了減少此類(lèi)事故的發(fā)生，交通氣象站每日都要監(jiān)測(cè)這些氣象要素。比如霧，每次霧消散之后，空氣會(huì)干凈很多，但是對(duì)于要出行的人們而言，便遮擋了視線(xiàn)，是氣象交通災(zāi)害發(fā)生的元兇。比如下雨，可以滋潤(rùn)萬(wàn)物，讓其迎來(lái)新生，但對(duì)于出行的人而言，濕滑的路面就是安全隱患。
隨著科技的迅猛發(fā)展，我們?cè)诿鎸?duì)災(zāi)害時(shí)，也有了認(rèn)知，監(jiān)測(cè)，預(yù)警的能力，為解決這些問(wèn)題，我們也研發(fā)出了大氣能見(jiàn)度測(cè)量?jī)x，通過(guò)實(shí)時(shí)測(cè)量大氣能見(jiàn)度，來(lái)預(yù)測(cè)事故發(fā)生的可能性。
但是，如果在大氣能見(jiàn)度測(cè)量?jī)x測(cè)出來(lái)的大氣能見(jiàn)度低的時(shí)候，我們出行應(yīng)該注意哪些問(wèn)題呢？
1. 在霧天開(kāi)車(chē)時(shí)，一定記得打開(kāi)霧燈，示廓燈或者是近光燈，在高速上行駛在霧特別濃的情況下，要打開(kāi)危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，禁用遠(yuǎn)光燈。遠(yuǎn)光燈與近光燈不同，因?yàn)檫h(yuǎn)光燈是往上照的，射出的光線(xiàn)被霧氣漫散射，會(huì)在車(chē)前行程白茫茫的一片，開(kāi)車(chē)的時(shí)候啥都看不到。
2. 在大霧天氣中開(kāi)車(chē)時(shí)，如果大氣能見(jiàn)度測(cè)量?jī)x顯示的能見(jiàn)度小于50米，那車(chē)速每小時(shí)不能超過(guò)20公里，并且霧越大，可見(jiàn)度越低，越需要緩慢前行。
3. 不要猛踩剎車(chē)，因?yàn)樵诖髿饪梢暥鹊偷臅r(shí)候，后面的車(chē)因?yàn)闊o(wú)法判斷具體的距離，而導(dǎo)致的追尾，得不償失。
4. 能見(jiàn)度低于10米不要繼續(xù)行駛，可以將車(chē)輛緩慢開(kāi)到安全地帶，等能見(jiàn)度升高后再繼續(xù)行駛，能見(jiàn)度低于10米，很容易看不到前方路況及障礙。
現(xiàn)在的能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)儀也在不斷地更新?lián)Q代，不在是以前的接觸式傳感器的狀態(tài)，一體化的結(jié)構(gòu)，重量輕，安裝方便，外形美觀(guān)。
35°向前散射的原理，可以讓測(cè)量更加準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定性好、可靠性高、能耗低，使用起來(lái)十分方便。
采用了LED光源，并且內(nèi)部還有濾光設(shè)計(jì)、可以抗擊其他光源的干擾，并且在大氣能見(jiàn)度測(cè)量?jī)x的表面再次進(jìn)行防腐處理，防止雨水的侵蝕。功耗低，內(nèi)部電路也有防干擾的設(shè)計(jì)，可以24小時(shí)對(duì)大氣能見(jiàn)度不間斷監(jiān)測(cè)，大氣能見(jiàn)度測(cè)量?jī)x直流供電的電路有防反接和自恢復(fù)保險(xiǎn)的雙重設(shè)計(jì)。
這樣的大氣能見(jiàn)度測(cè)量?jī)x，你有沒(méi)有注意過(guò)呢？
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