在交通中，一條道路的能見度是關(guān)系到人們生命財(cái)產(chǎn)安全的大事；在邊防中，環(huán)境的能見度能決定是否可以做到精準(zhǔn)辨別，有效打擊目標(biāo)；在航海中，海上的能見度能夠決定是否會(huì)迷失方向，前方是否安全；在航空中，能見度的大小決定著航行能否順利。
每一年的生活中，因?yàn)殪F、灰霾、風(fēng)沙，雪、雨等要素導(dǎo)致的能見度下降，造成的社會(huì)危害時(shí)有發(fā)生，在這樣的情況下，再熟悉周圍環(huán)境，再有經(jīng)驗(yàn)的人員，也會(huì)被周圍的環(huán)境所誤導(dǎo)。在這樣的能見度之下，人們會(huì)對自己所做出的判斷產(chǎn)生質(zhì)疑，從而降低自己的反應(yīng)能力，特別是在高速公路上，當(dāng)我們處于一個(gè)陌生的環(huán)境時(shí)，一定要看好周圍的氣象情況，及時(shí)避免這種天氣出行。
為了能夠解決這樣的問題，就要先解決能見度的問題。
那能見度定義的標(biāo)準(zhǔn)有哪些呢？
在水平線上以天空作為背景，是在方向上所能看清和識(shí)別目標(biāo)的距離。在觀察看到一個(gè)目標(biāo)之后，緩慢往后移動(dòng)，直至目標(biāo)消失的距離。
在空氣中，白熾燈所散發(fā)出的平行光束的光流減弱到原來光流的0.05倍時(shí)所走過的距離。
現(xiàn)在能見度的測量方法分為兩種，一個(gè)是人工測量，一個(gè)是機(jī)器測量。人工測量的方式具有一定的誤差，并且受到每個(gè)人視距不同的影響，所測量出的數(shù)據(jù)也會(huì)不同，并不能很好地為人們出行提供可靠的數(shù)據(jù)支持。所以，我們現(xiàn)在用得比較多的是機(jī)器測量的方式。
想要測量大氣能見度，首先需要有大氣能見度測量儀及相關(guān)綜合環(huán)境監(jiān)測云平臺(tái)，我們可以在云平臺(tái)查看能見度的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，有了這些數(shù)據(jù)，我們才可以做出其他的用途。
根據(jù)大氣能見度測量儀上傳至綜合環(huán)境監(jiān)測云平臺(tái)，利用其數(shù)據(jù)處理變化的信息、信號或是公布前方道路的能見度情況和新的限速要求，在路網(wǎng)中，這些數(shù)據(jù)可以用來處理變化的信息、或者是公布前方能見度情況的和新的限速要求。
在日常監(jiān)測中：如果能見度在20到30公里的時(shí)候，算是能見度；如果能見度在15-25公里的時(shí)候，算是能見度好；如果能見度在10-20公里的時(shí)候，能見度屬于一般；如果能見度在5-15公里，能見度屬于較差視野不清楚；如果能見度在1-10公里的時(shí)候，屬于能見度差；如果能見度在0.3-1公里的時(shí)候，能見度屬于很差；能見度小于0.3公里的時(shí)候，能見度就屬于極差了；如果能見度小于0.1公里，那屬于能見度不足。
現(xiàn)如今，大氣能見度測量儀已經(jīng)普遍應(yīng)用在了世界的各個(gè)領(lǐng)域，除了能夠?qū)Υ髿饽芤姸冗M(jìn)行快速、準(zhǔn)確、有效地測量之外，還具有結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝攜帶，工作穩(wěn)定性好，功耗低等優(yōu)秀特點(diǎn)，并在航行安全，飛行安全，交通安全，邊防安全等領(lǐng)域發(fā)揮了重要的作用。
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