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沖擊電流	咨詢廠家A,咨詢廠家A	調(diào)制方式	脈沖寬度調(diào)制(PWM)式
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JF航空地面電源

簡單介紹

航空地面電源車可輸出115V/200V 400Hz 三相交流電源和直流28.5V/雙800A電源。主要用于民航客機(jī)波音系列、空客系列飛機(jī)、民用公務(wù)機(jī)、陸航主戰(zhàn)直升機(jī)，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鷹、小羚羊等直升機(jī)的保障供電和陸地牽引要求。

詳細(xì)介紹

JF航空地面電源

簡單介紹

航空地面電源車可輸出115V/200V 400Hz 三相交流電源和直流28.5V/雙800A電源。主要用于民航客機(jī)波音系列、空客系列飛機(jī)、民用公務(wù)機(jī)、陸航主戰(zhàn)直升機(jī)，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鷹、小羚羊等直升機(jī)的保障供電和陸地牽引要求。

航空地面電源的詳細(xì)介紹

航空地面電源車錦飛航空電源車是我公司的新一代交、直流航空地面電源車。該車采用新型的設(shè)計(jì)方案，使用前機(jī)發(fā)動機(jī)作原動機(jī)，采取適當(dāng)?shù)姆绞郊友b取力器和變速器，驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電。除具有電源車的基本功能外，主要的特點(diǎn)是體積小、具有越野功能機(jī)動靈活

該電源車可輸出115V/200V 400Hz 35kW三相交流電源和直流28.5V/800A電源。主要用于民航波音系列、空客系列、民用公務(wù)機(jī)及空君、海君、陸君航空主戰(zhàn)直升機(jī)，包括米-17系列、直九系列、直八、黑鷹、小羚羊等直升機(jī)的保障供電和陸地牽引要求。

航空地面電源車具有體積小，精度高，自動化程度高等特點(diǎn)。

1主要技術(shù)性能

航空地面電源車可供我君主戰(zhàn)直升機(jī)的地面通電和起動，能在野外條件下使用，并具有夜間和復(fù)雜條件下的作業(yè)能力。

1.4交流供電系統(tǒng)的性能參數(shù)

額定電壓：115/200V

額定頻率：400Hz

額定電流：96.1A

額定功率：30kW、60kW、90kW（COSφ= 0.9滯后）

蕞大功率: 33.3kVA、65kVA、100kVA

相序及連接：三相四線制，星形連接，相序ABC

穩(wěn)態(tài)電壓范圍：正常工作狀態(tài)為113～118V（10 米電纜插頭處考核）

平衡負(fù)載條件下相電壓不平衡度和相位差：供電系統(tǒng)正常工作狀態(tài)，在空載至滿載對稱負(fù)載下, 每相電壓與三相電壓平均值之差不大于三相電壓平均值的0.5%。相位差在120°±0.5°范圍內(nèi)。

不平衡負(fù)載條件下相電壓不平衡值和相移：供電系統(tǒng)正常工作狀態(tài)，在空載或一定的三相對稱負(fù)載條件下, 在其中任一相上再加15%額定相功率的電阻性負(fù)載（但該相的總負(fù)載電流不超過額定值），各相電壓之間的差值不超過3V，相移不超過120°±2°。

波峰系數(shù)：1.41±0.07

總諧波含量：不超過5%

次諧波含量：不超過4%

偏離系數(shù)：不超過5%

波形畸變系數(shù)：不大于0.04

畸變頻譜在GJB572A的圖4曲線范圍內(nèi)

穩(wěn)態(tài)頻率范圍：395～405Hz。

頻率漂移量：不超過±5Hz。

頻率漂移率：不超過15Hz/min。

頻率調(diào)制幅值：由頻率調(diào)制引起的蕞大或蕞小頻率與平均頻率之差在±4Hz范圍內(nèi)。

頻率調(diào)制率：不超過25Hz/s。

瞬態(tài)浪涌電壓范圍

當(dāng)負(fù)載功率因數(shù)為1，由空載突加至額定電流的80%，再突減至空載的轉(zhuǎn)換時，其浪涌等值階躍電壓應(yīng)在GJB1910-94中圖2的極限4和極限5范圍內(nèi)。當(dāng)負(fù)載功率因數(shù)為0.6(滯后)，由空載突加至額定電流的150%，再突減至空載的轉(zhuǎn)換時，其浪涌等值階躍電壓應(yīng)在GJB1910-94中圖2的極限2和極限3范圍內(nèi)。

瞬態(tài)頻率范圍

當(dāng)負(fù)載功率因數(shù)為1，由空載突加至額定電流的80%，再突減至空載的轉(zhuǎn)換時，其瞬態(tài)頻率應(yīng)在GJB1910-94中圖3的極限3和極限4范圍內(nèi)。當(dāng)負(fù)載功率因數(shù)為0.6(滯后)，由空載突加至額定電流的150%，再突減至空載的轉(zhuǎn)換時，其浪涌等值階躍電壓應(yīng)在GJB1910-94中圖3的極限1和極限2范圍內(nèi)。

瞬態(tài)負(fù)載條件下瞬態(tài)電壓、頻率特性

當(dāng)插頭處的交流負(fù)載瞬態(tài)特性如下：a 功率因數(shù)為0.75滯后到0.95超前，由空載突加至額定電流及由額定電流突卸至空載；b 電動機(jī)起動負(fù)載瞬態(tài)：除另有規(guī)定外，負(fù)載功率因數(shù)為0.4～0.6(滯后)，由空載突加不大于額定容量的電動機(jī)起動電流再突卸至空載；c 與機(jī)上電源間斷或不間斷轉(zhuǎn)換。

此時：電壓瞬變應(yīng)在GJB572A-2006中圖5的正常瞬變極限曲線內(nèi)，頻率瞬變應(yīng)在GJB572A-2006中圖6的正常瞬變極限曲線內(nèi)。

28.5V直流電源系統(tǒng)的性能參數(shù)

額定功率：23kW

額定電壓：28.5V

額定電流：800A

輸出電壓范圍：24～29V

過荷能力：電流2000A持續(xù)時間不小于5s

脈動電壓的周期尖峰與平均電壓之差：不大于2V

1.6航空電源車的保護(hù)指標(biāo)

1.6.1交流過壓：按以下保護(hù)特性動作

126V延時4s切斷向飛機(jī)供電的交流電路

130V延時2.2s切斷向飛機(jī)供電的交流電路

140V延時1.32s切斷向飛機(jī)供電的交流電路

180V立即切斷向飛機(jī)供電的交流電路及發(fā)電機(jī)勵磁

1.6.2交流欠壓: 當(dāng)交流電壓低于102～104V時，在2～4s內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路。

1.6.3過頻：當(dāng)供電頻率超過430Hz時，延時2～7s切斷向飛機(jī)供電的交流電路。當(dāng)頻率超過445Hz時，應(yīng)在500ms內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路，并立即停機(jī)。

1.6.4欠頻：當(dāng)供電頻率低于370Hz時，延時2～7s切斷向飛機(jī)供電的交流電路。當(dāng)頻率低于320Hz時，應(yīng)在500ms內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路。

1.6.5交流過流保護(hù)：當(dāng)任一相電流超過25kW電流的125%(90A)時，應(yīng)在5分鐘內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路。（由于JHC02電源車的直流額定功率為23kW，為保證直流電源的正常工作，交流電流過流保護(hù)定為25kW的125%時，4分鐘保護(hù)）

當(dāng)任一相電流超過25kW電流的150%(108A)時，應(yīng)在15秒內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的交流電路。

1.6.6相序：當(dāng)電源車的相序與飛機(jī)要求的相序不*時進(jìn)行相序保護(hù)，不向飛機(jī)供電。

1.6.7 發(fā)動機(jī)油壓保護(hù),發(fā)電狀態(tài)時發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力消失時,斷電停機(jī)。

1.6.8 發(fā)動機(jī)水溫保護(hù)，發(fā)電狀態(tài)時水箱水溫超過90℃時，發(fā)出聲音報警信號；水溫達(dá)到100℃時，發(fā)出聲光報警信號，同時停機(jī)。

1.6.9直流過壓：按以下保護(hù)特性動作

32V時延時4s切斷向飛機(jī)供電的直流電路。

35V時延時1.5s切斷向飛機(jī)供電的直流電路。

40V時延時0.6s切斷向飛機(jī)供電的直流電路。

45V時立即切斷向飛機(jī)供電的直流電路。

1.6.10直流欠壓: 當(dāng)直流電壓低于20V時，延時2～4s內(nèi)切斷向飛機(jī)供電的直流電路。

1.6.11直流過流：當(dāng)電流超過1800A時，應(yīng)在15秒內(nèi)切斷與飛機(jī)的供電電路。

關(guān)鍵詞：交流電源發(fā)電機(jī) 電動機(jī) 直流電源