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閱讀：171發(fā)布時間：2024-7-23
自2023年底以來，智能汽車領(lǐng)域“打架"，智界S7、問界M9、小鵬X9、銀河E8、小米SU7等一系列新車或上市或亮相，進一步“開卷"智能化技術(shù)和配置。
在此背景下，主流車企也在加大智能化領(lǐng)域的投入力度。日前，比亞迪董事長兼總裁王傳福喊話稱，“要在智能化領(lǐng)域投入1000億元"；長安汽車也通過與華為的合作，欲全速向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。長城汽車總裁穆峰預判，2024年會是中國整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的另一次迭代和升級，是智能化競爭的元年。
智能化“下半場"的“短兵相接"，也讓芯片企業(yè)迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。據(jù)記者了解，一輛傳統(tǒng)汽車需要500顆半導體芯片，在新能源汽車上，則需要接近2000顆，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的芯片用量在5000顆以上。
芯片企業(yè)欲向海外市場要增量
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量雙超3000萬輛，其中新能源車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，占據(jù)了近三分之一的比重。
“2023年是中國新能源智能汽車發(fā)展非常好的一年，每售出三輛車中，幾乎就有一輛是新能源車。在整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，芯片供應(yīng)的壓力問題不像2021年和2022年那么大了，很多芯片供給恢復到了正常水平。"國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅認為，這種情況催化了企業(yè)布局汽車芯片賽道的熱情。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，與前兩年的“缺芯潮"不同，現(xiàn)在汽車芯片開始回歸正常發(fā)展軌道，部分環(huán)節(jié)甚至會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。“當這個行業(yè)進入寬松階段的時候，對企業(yè)來說就意味著挑戰(zhàn)，很多企業(yè)可能要調(diào)整，甚至被淘汰。"張永偉表示。
量產(chǎn)上車和提升自主化率仍是關(guān)鍵
行業(yè)的新變化固然明顯，但不變的在于，產(chǎn)品的量產(chǎn)落地仍是檢驗車規(guī)芯片企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)能力的核心指標。
圖片來源：視覺中國
提升汽車芯片自主化率仍是行業(yè)的重點方向之一。盡管國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)起步較晚，但自主品牌汽車的供應(yīng)安全性和快速增長的市場需求，為汽車芯片自主發(fā)展帶來了的機遇。當前，自主品牌汽車的國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用占比已達到10%左右。
中商產(chǎn)業(yè)研究院在相關(guān)報告中預測，2024年，中國汽車芯片市場規(guī)模預計可達905.4億元，同比增幅達到6.5%。這意味著，國產(chǎn)汽車芯片仍有相當可觀的替代空間。
“從我們梳理的類芯片來看，汽車芯片的自主化率已經(jīng)從5%提升到8%，甚至10%的階段。不過，我們的芯片尚未真正做到全覆蓋。國產(chǎn)芯片上車的機會是一直有的，但最終要回到商業(yè)邏輯上，要有高性價比的產(chǎn)品。"原誠寅表示，中國汽車芯片行業(yè)發(fā)展仍然需要依靠生態(tài)體系的建設(shè)，不能忽略任何一方，只有政府、資本、芯片企業(yè)，以及上下游服務(wù)環(huán)節(jié)齊心協(xié)力，才能推進中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)的崛起。
就在今年1月，印發(fā)《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南》（以下簡稱《指南》），提出到2025年，制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關(guān)標準，基本完成對汽車芯片典型應(yīng)用場景及其試驗方法的全覆蓋，滿足構(gòu)建安全、開放和可持續(xù)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的需要。
來源：每日經(jīng)濟新聞
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