飛機(jī)已經(jīng)成為時(shí)下常用的交通工具之一，我們在坐飛機(jī)的時(shí)候經(jīng)常會看多另外一輛飛機(jī)也在空中飛行，盡管它們有時(shí)看起來很近，但卻不會撞到一起，這是由確定空速和高度的高精度儀器來保證的。可以說高精度的壓力測量和校準(zhǔn)是讓飛行安全的保證。

飛行需要大量的計(jì)算和測量，在空氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，壓力測量是通過飛機(jī)外部的皮托管進(jìn)行的，用于確定高度、空速和基于靜壓(Ps)、沖擊壓力(Qc)和總壓力(Pt) 的爬升率。該信息由駕駛艙內(nèi)的空氣數(shù)據(jù)指示器讀取。

國際民用航空組織于1997年頒布了縮小垂直間隔最小值 (RVSM)（國際組織）。RVSM 空間介于29000和41000英尺或飛行高度290和410之間。這是大多數(shù)商業(yè)航班飛行的垂直空間，也是飛機(jī)實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的地方。RVSM 的目的是通過允許飛機(jī)每隔1000 英尺而不是2000英尺在高空走廊飛行，從而限度地提高旅行效率。RVSM 的實(shí)施需要進(jìn)行許多更改，包括提高飛機(jī)壓力儀表的精度。RVSM 要求空氣數(shù)據(jù)儀器在高度不確定性的65英尺范圍內(nèi)。這反過來又要求校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室中的空氣數(shù)據(jù)測試裝置在準(zhǔn)確性和不確定性方面提高標(biāo)準(zhǔn)。

校準(zhǔn)空氣數(shù)據(jù)儀器與校準(zhǔn)任何其他儀器沒有什么不同。該過程仍然需要被測設(shè)備和至少比 精確四倍的標(biāo)準(zhǔn)。Mensor壓力控制器的CPA2501空氣數(shù)據(jù)測試儀遠(yuǎn)高于 RVSM 校準(zhǔn)要求，IS-50精度為0.009%，在41000英尺處的高度不確定性約為 6 英尺。

航空電子設(shè)備壓力傳感器被配置為分別以高度或速度為單位測量高度和空速。因此，它們的校準(zhǔn)需要這些相同的單元來控制和驗(yàn)證讀數(shù)。空氣數(shù)據(jù)測試裝置必須能夠驗(yàn)證海平面以及41000英尺以外的壓力讀數(shù)，并說明其對空速、爬升率和高度讀數(shù)的影響。

隨著時(shí)間的推移，空域只會獲得更多的流量。飛機(jī)上和地面校準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室精度的提高對于保持飛行的安全性和效率至關(guān)重要。