第三，新能源汽車領(lǐng)域廝殺zui激烈的，集中在上游的電池、材料，和下游的整車組裝領(lǐng)域，相比起來，電機控制系統(tǒng)的競爭要小得多，工業(yè)技術(shù)積累上能夠和匯川一拼的本土廠家少之又少。

光這一塊做好了，就足以支撐起一家和德國博世、德國大陸這樣年利潤超過30億美元，市值超過500億美元的大公司。

從電梯控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向工業(yè)機器人、高鐵、新能源汽車，可以說匯川的經(jīng)歷正是我國實體經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級的見證者，并且所從事的，都是這些領(lǐng)域zui的關(guān)鍵技術(shù)。

1756-ESMCAPXT  AB模塊   他的成與敗，每一步的突破，都將具有里程碑式的意義。

5、2015年是匯川技術(shù)的一個轉(zhuǎn)折點。

這一年的營收增速，從2013年的44％一路下滑，下跌到了23％，陷入低谷。背后反映的，正是房地產(chǎn)低迷大勢下電梯行業(yè)的停滯。

大環(huán)境不好，任你再強也是枉然。

這一年的年報里，匯川也*次將行業(yè)劃分成了兩類：智能裝備＆機器人、新能源＆軌道交通。從2015年和2016年的收入構(gòu)成變化中，可以看到“新能源＆軌道交通”的收入比例從27％提升到了29％。

這一年的重點研發(fā)項目中，14個類別，1個涉及電梯，3個涉及新能源汽車，1個涉及地鐵，1個涉及機器人，明顯可以看出關(guān)于新能源汽車的研發(fā)已經(jīng)成為了主力方向。

這三個項目分別是：混動客車集成控制器、純電動客車集成控制器、新一代乘用車電機控制器。

三個項目中應(yīng)用前景zui廣闊的，無疑是“乘用車電機控制器”，在2016年的年報里，這個項目的研發(fā)目的被描述為“研發(fā)對標(biāo)*的乘用車控制器”，研發(fā)進(jìn)度則
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