來源：中國汽車報網(wǎng)

在車聯(lián)網(wǎng)或手機上搜索到附近的無線充電站，將電動汽車開到充電模塊上面，不用充電槍連接，只需用車聯(lián)網(wǎng)或手機App點擊開始充電即可……如此方便的電動汽車無線充電設施，已經(jīng)在國內(nèi)部分城市試運行。

 日前，電動汽車無線充電標準工作組召開會議，討論了尚在制定中的“互操作”標準。在此之前的5月中旬，國家市場監(jiān)督管理總局國家標準化管理委員會發(fā)布了電動汽車無線充電四項國家標準，引發(fā)業(yè)內(nèi)關注。“這是我國部電動汽車無線充電系列國家標準中的四項，*我國在這一技術領域國家標準的空白，將助力我國電動汽車無線充電從技術研發(fā)、工程示范向產(chǎn)業(yè)化進程邁進，具有重要的現(xiàn)實意義。”

■標準解決實際難題

　　“剛買了國內(nèi)造車新勢力的電動汽車，但是發(fā)現(xiàn)很多地方各個品牌的充電樁大多不通用，在城區(qū)的充電站充電，時常要排隊。”電動汽車用戶陳先生向記者表示。的確，近年來，我國電動汽車在政策、資金、市場推動下，涌現(xiàn)了眾多品牌。但是，令許多電動汽車用戶苦惱的“充電焦慮”中，除了城區(qū)的充電排隊現(xiàn)象司空見慣之外，大的問題是不同品牌之間的充電樁大多不通用。

“無線充電可以在很大程度上解決電動汽車用戶的‘充電焦慮’。而且，電動汽車無線充電國家標準有利于解決無線充電技術標準不同、無據(jù)可依、各自為戰(zhàn)的局面，掃除種種障礙，加速電動汽車無線充電技術和市場的推廣。”

此次發(fā)布的四項國家標準，是該系列國家標準18項中的一部分，包括《電動汽車無線充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》（GB/T 38775.1）、《電動汽車無線充電系統(tǒng)第2部分：車載充電機與充電設備之間的通信協(xié)議》（GB/T 38775.2）、《電動汽車無線充電系統(tǒng)第3部分：特殊要求》（GB/T 38775.3）、《電動汽車無線充電系統(tǒng)第4部分：電磁環(huán)境限值與測試方法》（GB/T 38775.4）。

　　不過，不少用戶也擔心，無線充電的輻射會否對人體造成影響？面對這一問題，此次的第四項標準對電磁環(huán)境限值與測試方法作出規(guī)范，具體列出了在多種頻率范圍下及相應的電場強度、磁感應強度或磁場強度指標。

　　日前，我國質(zhì)檢機構對國內(nèi)電動汽車無線充電企業(yè)中惠創(chuàng)智無線供電技術有限公司的7.7千瓦無線充電系統(tǒng)磁感應強度檢測的結果顯示，車內(nèi)測試結果0.066～0.034μT，在靠近充電裝置的車尾位置檢測到的磁場強度zui高值為7.001μT，而在離開車前位置，磁場強度就變成了0.206～0.134μT。這些數(shù)值均比國家標準中所列的指標更低、更保險。在輻射指標方面，我國國家標準指標比歐美等地的相關標準更嚴格、更安全。

　　“根據(jù)國內(nèi)的專業(yè)測試結果，相關輻射數(shù)值都在國家標準的安全限值之內(nèi)，由此看來，電動汽車無線充電的輻射不足以對人體產(chǎn)生影響。”電動汽車無線充電國家標準工作組成員、中科院電工所研究員王麗芳在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，電動汽車無線充電技術有電磁耦合、磁感應、磁共振、無線電波四種，目前常用的是磁感應和磁共振兩種，國內(nèi)廠家大多把電動汽車車載無線充電系統(tǒng)安裝在車尾。同時，因為無線充電時至少要傳遞千瓦級以上的能量，能量等級大，空間磁場的頻率也相應地較低，在此狀態(tài)下，幾乎沒有能量可以逸散出去，輻射也就不值得擔憂。同時，在實際使用過程中，很少有人會長時間坐在車里等著電動汽車充電，而且充電可以遠程操作，無需擔憂輻射問題。

　■不同領域企業(yè)爭相布局

　　近年來，電動汽車無線充電在范圍內(nèi)都逐漸成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點。從國外車企來看，特斯拉、沃爾沃、奧迪、寶馬、奔馳等車企都已經(jīng)開始大力研發(fā)或測試電動汽車無線充電系統(tǒng)。同時，通訊以及IT企業(yè)也將觸角伸向了電動汽車無線充電這一新領域。

　　2018年7月，寶馬插電式混合動力530e iPerformance上市之時，就已經(jīng)安裝了無線充電系統(tǒng)；2013年，高通將自己研發(fā)的無線充電系統(tǒng)應用于汽聯(lián)電動方程式比賽保障車輛上，之后，其更多采取技術授權的業(yè)務模式，而不是直接生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品；蘋果公司近年來陸續(xù)申請了一系列電動汽車無線充電技術zhuanli，還研發(fā)了無線充電機器人，可以靠近有相關對應系統(tǒng)的電動汽車進行無線充電。

　　特斯拉對于無線充電這樣的新技術更是看重。記者了解，特斯拉已經(jīng)在部分Model S車型上，將無線充電系統(tǒng)和自動泊車功能融合。

在我國，中興新能源、比亞迪、中惠創(chuàng)智、萬安億創(chuàng)、科陸電子等企業(yè)，以及中科院電工所、華南理工大學等研究機構和高校，都在進行電動汽車無線充電系統(tǒng)的研發(fā)與應用。“目前，我們研制的可產(chǎn)品化的電動汽車無線充電系統(tǒng)分別有3.7千瓦、7.7千瓦、30千瓦等多種功率的。”電動汽車無線充電國家標準工作組成員、中惠創(chuàng)智無線供電技術有限公司市場部王軍告訴記者，無線充電站的建設時間較短，只需有線充電站建設時間的1/6左右，而且由于充電設施埋在水泥地面之下，不易損壞，與有線充電設施相比，節(jié)省了大量的維修費用。

　　“電動汽車無線充電的產(chǎn)業(yè)競爭已經(jīng)展開，此時出臺國家標準不僅有利于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且有助于我國企業(yè)積極參與這一領域的產(chǎn)業(yè)競爭。”電動汽車無線充電國家標準工作組成員、哈爾濱工業(yè)大學電氣工程學院教授朱春波在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，在這一技術領域，我國處于一梯隊，因此，重視相關技術國家標準的落實，已經(jīng)成為獲得市場競爭主動權的關鍵。

　　“從技術角度來講，無線充電中國國家標準是后發(fā)先至，在這方面中國雖然起步時間比歐美晚一些，但從相關的標準架構、商業(yè)可行性和對業(yè)界的領導力而言，都屬于*水平，預計中國國家標準一定會在社會產(chǎn)生巨大的影響。”美國WiTricity公司大中華區(qū)總經(jīng)理孫立在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。

　　■為自動駕駛增添助力

　　業(yè)內(nèi)人士認為，無線充電技術由于無需直接的物理連接，具有易操作、安全便捷、環(huán)境適應性強，以及可實現(xiàn)無人操作的自動化充電等優(yōu)點。將無線充電與智能駕駛、自動泊車等技術結合，無疑是電動汽車發(fā)展的趨勢之一。由此，無線充電成為實現(xiàn)無人駕駛全程無人化操作的關鍵一環(huán)。

　　此次發(fā)布的國家標準之二“車載充電機與充電設備之間的通信協(xié)議”，不僅包含著車載無線充電系統(tǒng)與地面埋設的無線充電系統(tǒng)之間的無線連接技術指標，也意味著自動駕駛車輛可以借助車聯(lián)網(wǎng)等通信方式，以及融合自動泊車等相關技術，為無人自動駕駛車輛的無人充電提供便利，這已是電動汽車無線充電技術研發(fā)的前沿之一。

　　前不久，北汽新能源發(fā)布的帶有無線充電系統(tǒng)的電動汽車，就可以使用自動駕駛輔助系統(tǒng)和自動泊車系統(tǒng)，讓車輛自己找到無線充電車位，對準地面埋設的無線充電模塊區(qū)域。之后，用戶只需點擊車聯(lián)網(wǎng)中控屏或手機App上的“開啟充電”按鈕，即可啟動無線充電，充滿后自動停止。值得注意的是，北汽新能源等企業(yè)的無線充電系統(tǒng)中還增加了“異物檢測”技術，能夠發(fā)現(xiàn)進入充電區(qū)域的小動物或其他異物，以便使系統(tǒng)保持無障礙物的高效充電狀態(tài)。現(xiàn)代和起亞也已公開表示，后續(xù)推出的L4級自動駕駛汽車會將無線充電技術商業(yè)化。唐厚君認為，隨著自動駕駛汽車的發(fā)展，對于無線充電技術的市場需求會越來越大。

　　“無線充電將成為未來智能汽車的標配，電動汽車無線充電技術應用前景廣闊。”張波表示，但是，目前還存在不少問題待解決，一是無線充電系統(tǒng)對于位置抗偏移能力有待提升；二是隨著電動汽車續(xù)駛里程增加，配備的電機功率增大，對于無線充電功率等級的提升，系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性提出了更大的挑戰(zhàn)；三是傳輸距離有待進一步提高；四是目前設備成本仍然偏高，要真正實現(xiàn)商業(yè)化，必須提高效率，降低成本。