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閱讀：21發(fā)布時間：2025-11-1
，軌道交通是一個龐大、復(fù)雜的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，因而，從機(jī)車制造到運(yùn)營，可靠性、安全性一直是關(guān)注的重點(diǎn)。一方面，無論何種設(shè)備，其設(shè)備維護(hù)是一種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀況驅(qū)動的預(yù)防性維護(hù)。它是對運(yùn)轉(zhuǎn)狀況、效率、熱量分布和其他指標(biāo)進(jìn)行直接監(jiān)視，以便確定實(shí)際的平均時間或?qū)ζ湮：υ谠O(shè)施內(nèi)所有關(guān)鍵系統(tǒng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)效率損失的確定。故需定期地測量設(shè)備，隨時間跟蹤測量結(jié)果，而溫度恰恰就是一個非常有用的參數(shù)。
紅外熱成像技術(shù)的依據(jù)是自然界一切溫度高于零度的物體,每時每刻都在反射載有物體特征信息的紅外線,由此研發(fā)出一種被動紅外夜視技術(shù)。利用紅外熱成像技術(shù)可提高鐵路安全防護(hù)系統(tǒng)的可靠性和效率，那么紅外熱成像在鐵路交通中的應(yīng)用有哪些呢?
1、利用紅外熱像儀測溫探溫功能進(jìn)行區(qū)間變電站巡檢
如何解決區(qū)間變電站的巡檢并提高效率，一直是困繞鐵路供電系統(tǒng)的問題。設(shè)備溫度是反映系統(tǒng)工作狀態(tài)的重要指標(biāo)之一，通過紅外熱成像技術(shù)監(jiān)控區(qū)間變電站設(shè)備表面的溫度分布，及時了解設(shè)備的工作狀態(tài)，對可見光視頻監(jiān)控系統(tǒng)的能力進(jìn)行有效補(bǔ)充，無論白天黑夜或在霧霾干擾下均可隨時檢測出潛在的設(shè)備故障與安全隱患，一旦系統(tǒng)溫度異常，立即報警，避免事故發(fā)生。
2、電力機(jī)車檢測
電力機(jī)車內(nèi)部有大量的電力設(shè)備，當(dāng)其運(yùn)行時會產(chǎn)生很大的熱量，同時由于連接件松動、設(shè)備等原因?qū)⒃斐蓹C(jī)車故障，嚴(yán)重時將引發(fā)重大事故。紅外熱像儀可以在機(jī)車停車間隙進(jìn)行巡檢，及時發(fā)現(xiàn)機(jī)車內(nèi)部的設(shè)備隱患，避免事故的發(fā)生。電力機(jī)車內(nèi)部涉及到紅外熱像儀檢測的部件主要有主變壓器、調(diào)壓開關(guān)、變流裝置、牽引電動機(jī)、電子控制柜、制動電阻柜等。
3、輪軸檢測
目前，隨著列車車速的提高，輪軸溫升問題也愈發(fā)值得關(guān)注。加強(qiáng)對輪軸溫升的監(jiān)控顯得至關(guān)重要。當(dāng)輪軸的溫度高于環(huán)境溫度達(dá)到40℃以上時，就立即更換，否則將損害軸承強(qiáng)度及剎車片性能，導(dǎo)致事故發(fā)生。所以當(dāng)列車進(jìn)站后，就需要進(jìn)行輪軸的檢測，對每次發(fā)現(xiàn)溫度過高的情況進(jìn)行記錄并做標(biāo)記(溫度的輪軸的位置也需要記錄)。
4.受電弓監(jiān)測
由于受電弓裝置裸露在動車組頂部，無法設(shè)置保護(hù)裝置，且列車高速運(yùn)行時受力復(fù)雜，因此極易出現(xiàn)故障問題。紅外熱像儀可在高速移動的列車上實(shí)時觀測受電弓表面熱狀態(tài)分布，定位和診斷受電弓異常，通過熱像圖分析，診斷設(shè)備缺陷，并對潛在的故障進(jìn)行提前報警，保證鐵路運(yùn)輸工作安全有序進(jìn)行。
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