摘要：隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，充電用戶規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，無序充電引發(fā)的充電成本偏高、排隊(duì)時(shí)間過長及電網(wǎng)負(fù)荷安全隱患等問題，已成為制約電動(dòng)汽車與充電設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。為破解上述困境，本文聚焦集中式充電站，開展有序充電策略研究與設(shè)計(jì)，結(jié)合充電過程數(shù)據(jù)、分時(shí)電價(jià)機(jī)制及充電樁功率調(diào)節(jié)技術(shù)，制定差異化有序充電方案，并依托安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)策略落地。研究表明，所設(shè)計(jì)的有序充電策略可有效提升充電站運(yùn)營收益、降低充電成本，優(yōu)化用戶充電體驗(yàn)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)充電站與電網(wǎng)的協(xié)同互動(dòng)，發(fā)揮削峰填谷作用，提升電網(wǎng)運(yùn)行安全性。結(jié)合四部門推廣智能有序充電的政策導(dǎo)向，本研究可為集中式充電站的規(guī)范化運(yùn)營及車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)建設(shè)提供技術(shù)參考與實(shí)踐支撐。
關(guān)鍵詞：有序充電；分時(shí)電價(jià)；功率調(diào)節(jié)；充電樁；安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)；車網(wǎng)互動(dòng)
1 前言
在化石能源枯竭與清潔新能源技術(shù)崛起的雙重驅(qū)動(dòng)下，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)迎來爆發(fā)式增長，與之配套的充電站、充電樁及充電技術(shù)也得到快速*。隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋充電樁"模式的深度融合，充電服務(wù)設(shè)施的覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，但行業(yè)發(fā)展仍面臨諸多痛點(diǎn)：一方面，用戶充電難、找樁難、排隊(duì)時(shí)間長的問題突出，另一方面，充電樁利用率不均衡、長期空閑與局部緊張并存，導(dǎo)致充電站運(yùn)營成本居高不下；更為關(guān)鍵的是，大量充電設(shè)施的無序使用對電網(wǎng)運(yùn)行帶來顯著沖擊，無序充電負(fù)荷易引發(fā)配電網(wǎng)電壓下降、線路過載、負(fù)荷峰值攀升及網(wǎng)絡(luò)損耗增加等問題，嚴(yán)重威脅電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行。
與此同時(shí)，國家四部門明確提出大力推廣智能有序充電設(shè)施，原則上新建充電樁統(tǒng)一采用智能有序充電樁，推動(dòng)車網(wǎng)互動(dòng)生態(tài)建設(shè)，力爭到2025年實(shí)現(xiàn)充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施，讓充電電量更多集中在低谷時(shí)段，充分發(fā)揮新能源汽車的移動(dòng)式儲(chǔ)能潛力。在此政策背景下，研究并設(shè)計(jì)科學(xué)合理的有序充電策略，解決充電亂象、提升充電樁運(yùn)營效益、降低對電網(wǎng)的不利影響，已成為推動(dòng)電動(dòng)汽車與充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的迫切需求。
本文所提出的有序充電策略，是指在車多樁少、充電站功率波動(dòng)及分時(shí)電價(jià)機(jī)制下，通過科學(xué)調(diào)控充電時(shí)序、充電功率及中止充電閾值，實(shí)現(xiàn)充電效率、運(yùn)營效益與電網(wǎng)安全協(xié)同優(yōu)化的充電控制方法。其核心思路的是通過分析電動(dòng)汽車充電過程中電壓、電流、SOC（State of Charge，剩余電量）與充電時(shí)間的關(guān)系曲線，優(yōu)化中止充電SOC值以提升排隊(duì)效率；依托分時(shí)電價(jià)差異，合理安排充電時(shí)段以降低運(yùn)營成本；通過充電樁功率動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷削峰填谷，保障電網(wǎng)安全運(yùn)行。
2 有序充電方案總體設(shè)計(jì)
有序充電的核心目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“用戶體驗(yàn)、運(yùn)營效益、電網(wǎng)安全"三者的協(xié)同提升，本文從三個(gè)維度構(gòu)建有序充電方案，同時(shí)結(jié)合充電設(shè)施的分布特點(diǎn)，確定集中式充電站為主要應(yīng)用場景。
從功能維度來看，有序充電方案主要包含三方面內(nèi)容：一是排隊(duì)有序充電，針對充電樁短缺問題，通過計(jì)算在充車輛剩余充電時(shí)間、設(shè)定合理的中止充電SOC值，優(yōu)化排隊(duì)車輛的充電次序，提升充電樁利用率；二是分時(shí)有序充電，結(jié)合峰谷電價(jià)差異，引導(dǎo)車輛優(yōu)先在電價(jià)低谷時(shí)段充電，降低充電站運(yùn)營成本；三是功率有序充電，通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電樁輸出功率，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)負(fù)荷削峰填谷，減小負(fù)荷曲線方差，促進(jìn)充電設(shè)施與電網(wǎng)負(fù)荷的協(xié)調(diào)互動(dòng)。
從應(yīng)用場景來看，離散充電樁因分布分散、管理難度大，暫不具備有序充電實(shí)施條件，因此有序充電策略主要應(yīng)用于集中式充電站。集中式充電站的充電樁規(guī)模通常為20臺(tái)～50臺(tái)，主要服務(wù)于電動(dòng)公交大巴等車輛，根據(jù)運(yùn)營模式可分為專用充電站與公用充電站：專用充電站僅面向指定專用車輛（如電動(dòng)公交大巴）提供充電服務(wù)，不對外運(yùn)營；公用充電站兼顧專用車輛與社會(huì)車輛充電需求，可有效提升充電樁利用率，增加運(yùn)營收益。本文將以這兩類集中式充電站為研究對象，設(shè)計(jì)差異化有序充電策略。
集中式充電站的服務(wù)系統(tǒng)架構(gòu)為有序充電策略的實(shí)施提供了硬件支撐：站內(nèi)充電樁通過4G/5G、以太網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)接入充電服務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)為運(yùn)營商提供運(yùn)營監(jiān)控客戶端，用戶可通過充電卡、手機(jī)APP等方式完成充電操作；同時(shí)，充電服務(wù)平臺(tái)接入充電站配電設(shè)備，實(shí)時(shí)獲取站內(nèi)可用功率信息，為充電樁功率調(diào)節(jié)及有序充電調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐。
基于上述架構(gòu)，本文設(shè)計(jì)的有序充電策略具備三大核心功能：一是縮短車輛排隊(duì)時(shí)間，通過精準(zhǔn)計(jì)算在充車輛剩余充電時(shí)間、優(yōu)化中止充電SOC值，提升充電站服務(wù)效率；二是降低充電運(yùn)營成本，依托分時(shí)電價(jià)機(jī)制，引導(dǎo)車輛在低谷時(shí)段充電，減少高價(jià)時(shí)段充電消耗；三是優(yōu)化電網(wǎng)負(fù)荷，通過充電樁功率動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，使充電站用電功率適配電網(wǎng)需求，降低電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)率，提升電網(wǎng)運(yùn)行安全性。
目前，多數(shù)充電站采用峰、平、谷三時(shí)段電價(jià)機(jī)制，不同時(shí)段電價(jià)及服務(wù)費(fèi)存在顯著差異，具體如下表所示（表1），為分時(shí)有序充電策略的設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù)。
充電時(shí)段 | 時(shí)段區(qū)間 | 電價(jià)（元/度） | 服務(wù)費(fèi)（元/度） |
|---|
峰時(shí)段 | 8:00 - 11:00、18:00 - 23:00 | 1.09 | 0.8 |
平時(shí)段 | 7:00 - 8:00、11:00 - 18:00 | 0.8 | 0.8 |
谷時(shí)段 | 23:00 - 7:00 | 0.68 | 0.36 |
表1 充電電價(jià)及階梯時(shí)段
3 專用充電站有序充電策略設(shè)計(jì)
專用集中式充電站主要服務(wù)于電動(dòng)公交大巴，具有充電需求集中、車輛運(yùn)營規(guī)律明確等特點(diǎn)。本文以配備30臺(tái)60kW直流樁、服務(wù)100輛電動(dòng)公交車的專用充電站為設(shè)計(jì)對象，結(jié)合30余組充電過程數(shù)據(jù)，分析充電參數(shù)變化規(guī)律，設(shè)計(jì)針對性的有序充電策略。
充電過程中，SOC、充電電壓、電流與充電時(shí)間的變化存在顯著關(guān)聯(lián)，具體數(shù)據(jù)如下表所示（表2），為中止充電SOC值的設(shè)定提供了數(shù)據(jù)支撐。
SOC/% | 充電電壓/V | 充電電流/A | 充電時(shí)間/min |
|---|
30 ~ 95 | 574 ~ 586 | 97 ~ 101 | 66 |
95 ~ 99 | 574 ~ 580 | 71 ~ 73 | 23 |
99 ~ 100 | 574 ~ 580 | 47 ~ 48 | 15 |
表2 充電過程數(shù)據(jù)分析
3.1 峰平時(shí)段與排隊(duì)有序充電策略
專用充電站的電動(dòng)公交大巴通常遵循“白天運(yùn)營、晚上充電"的模式，充電需求主要集中在谷電價(jià)時(shí)段，可有效降低充電成本。但在特殊情況下，車輛需在峰、平電價(jià)時(shí)段充電時(shí)，為兼顧運(yùn)營成本與車輛使用需求，需設(shè)定差異化的中止充電SOC上限值：峰時(shí)段SOC達(dá)到80%時(shí)停止充電，平時(shí)段SOC達(dá)到90%時(shí)停止充電，谷時(shí)段不設(shè)定SOC上限值，確保車輛充滿電，滿足次日運(yùn)營需求。
在車多樁少、車輛因急需用車排隊(duì)充電的場景下（本文所指排隊(duì)充電特指急需用車引發(fā)的充電排隊(duì)，谷時(shí)段無使用需求的依次充電不屬于此類范疇），為提升充電樁利用率、增加運(yùn)營收益，同樣需設(shè)定中止充電SOC上限值，結(jié)合排隊(duì)車輛比例（rate）制定如下標(biāo)準(zhǔn)（表3）。
充電中止SOC/% | 充電時(shí)段 | 排隊(duì)車輛比例 |
|---|
80 | 峰時(shí)段 | rate > 1.5 |
90 | 平時(shí)段 | 1.5≥rate > 0.75 |
95 | 谷時(shí)段 | 0.75≥rate > 0.4 |
99 | 谷時(shí)段 | 0.4≥rate > 0 |
100 | 谷時(shí)段 | rate = 0 |
表3 充電中止SOC劃分
3.2 充電樁限功率有序充電策略
專用充電站的車輛充電優(yōu)先級無嚴(yán)格差異，在充電過程中，當(dāng)充電站輸出總功率超過電網(wǎng)限定值時(shí)，需對充電樁功率進(jìn)行下調(diào)；當(dāng)輸出總功率低于限定值時(shí)，可適當(dāng)上調(diào)功率，確保充電站用電功率與電網(wǎng)負(fù)荷需求相匹配，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，保障電網(wǎng)安全。功率調(diào)節(jié)過程中，需確保所有車輛享有同等充電權(quán)限，避免出現(xiàn)充電不均衡問題。
3.3 專用充電站有序充電策略實(shí)現(xiàn)
結(jié)合峰谷電價(jià)、排隊(duì)效率與電網(wǎng)互動(dòng)三大需求，專用充電站有序充電策略的實(shí)現(xiàn)流程如下：
（1）排隊(duì)申請：峰、平電價(jià)時(shí)段，當(dāng)充電樁全部被占用，后續(xù)車輛因急需用車需充電時(shí)，用戶可通過手機(jī)APP提交排隊(duì)充電申請，系統(tǒng)自動(dòng)記錄排隊(duì)順序與車輛需求；
（2）策略下發(fā)：充電服務(wù)平臺(tái)結(jié)合當(dāng)前電價(jià)時(shí)段、排隊(duì)車輛數(shù)及電網(wǎng)可用功率，將對應(yīng)的中止充電SOC值、功率調(diào)節(jié)參數(shù)下發(fā)至每臺(tái)充電樁；
（3）充電控制：充電樁根據(jù)平臺(tái)下發(fā)的參數(shù)，結(jié)合車輛實(shí)際充電狀態(tài)，實(shí)時(shí)調(diào)整充電功率，當(dāng)車輛SOC達(dá)到設(shè)定中止值時(shí)，自動(dòng)停止充電，釋放充電樁資源，供排隊(duì)車輛使用。
4 公用充電站有序充電策略設(shè)計(jì)
與專用充電站相比，公用充電站的服務(wù)對象更為復(fù)雜，除服務(wù)站內(nèi)專用車輛外，還面向所有社會(huì)電動(dòng)車輛開放，其核心優(yōu)勢在于可提升充電樁利用率，為運(yùn)營商帶來額外收益。結(jié)合公用充電站的服務(wù)特點(diǎn)，本文設(shè)計(jì)的有序充電策略核心是“優(yōu)先級分層"，兼顧專用車輛與社會(huì)車輛的充電需求。
具體策略如下：明確充電優(yōu)先級，專用車輛優(yōu)先級高于社會(huì)車輛，確保專用車輛的正常運(yùn)營需求；社會(huì)車輛之間遵循“先到先得"原則，按排隊(duì)順序依次充電。同時(shí)，沿用專用充電站的分時(shí)充電與功率調(diào)節(jié)策略，引導(dǎo)社會(huì)車輛優(yōu)先在谷時(shí)段充電，降低運(yùn)營成本；根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷需求，動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電樁功率，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)削峰填谷。
此外，公用充電站需通過充電服務(wù)平臺(tái)實(shí)時(shí)展示充電樁使用狀態(tài)、排隊(duì)情況及電價(jià)信息，方便社會(huì)用戶查詢、預(yù)約充電，進(jìn)一步優(yōu)化用戶充電體驗(yàn)，減少無效排隊(duì)。
5 安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)支撐
有序充電策略的落地實(shí)施，離不開智能化平臺(tái)的支撐。AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)，基于物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對充電設(shè)施的監(jiān)控、調(diào)度與管理，為有序充電策略的實(shí)施提供了可靠保障，同時(shí)契合四部門關(guān)于智能有序充電設(shè)施推廣的政策要求。
5.1 系統(tǒng)概述
AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)，可通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的汽車充電站、電動(dòng)自行車充電站及各類充電樁進(jìn)行不間斷數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控，實(shí)時(shí)掌握充電樁運(yùn)行狀態(tài)，提供充電服務(wù)、支付管理、交易結(jié)算、資源管理、電能管理等功能。系統(tǒng)具備*的故障預(yù)警機(jī)制，可對充電機(jī)過溫、漏電、輸入/輸出過壓、欠壓、絕緣低等各類故障進(jìn)行實(shí)時(shí)預(yù)警，保障充電安全；充電樁支持以太網(wǎng)、4G、WIFI等多種接入方式，用戶可通過微信、支付寶、云閃付等方式掃碼充電，操作便捷。
5.2 系統(tǒng)應(yīng)用場合
該系統(tǒng)應(yīng)用場景廣泛，可適配住宅小區(qū)、各類企事業(yè)單位、醫(yī)院、景區(qū)、學(xué)校、公共停車場、公路充電站、公交樞紐、購物中心、高速服務(wù)區(qū)、公寓寫字樓等多種場合，既能滿足專用充電站的專業(yè)化管理需求，也能適配公用充電站的多元化服務(wù)需求，為不同類型充電站的有序充電提供統(tǒng)一的平臺(tái)支撐。
5.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
系統(tǒng)采用“三層架構(gòu)"設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、傳輸與處理的全流程閉環(huán)，為有序充電策略的實(shí)施提供數(shù)據(jù)與技術(shù)支撐：
（1）現(xiàn)場設(shè)備層：包含多功能電力儀表、汽車充電樁、電瓶車充電樁、電能質(zhì)量分析儀表、電氣火災(zāi)探測器、煙霧傳感器等各類設(shè)備，負(fù)責(zé)采集充電參數(shù)、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)，是有序充電策略實(shí)施的基礎(chǔ)；
（2）網(wǎng)絡(luò)通訊層：由現(xiàn)場智能網(wǎng)關(guān)、網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)等設(shè)備組成，智能網(wǎng)關(guān)主動(dòng)采集現(xiàn)場設(shè)備層的數(shù)據(jù)，完成規(guī)約轉(zhuǎn)換與本地存儲(chǔ)，通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至平臺(tái)管理層，網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)可實(shí)現(xiàn)本地?cái)?shù)據(jù)緩存，網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后斷點(diǎn)續(xù)傳，確保數(shù)據(jù)不丟失；
（3）平臺(tái)管理層：包含應(yīng)用服務(wù)器與數(shù)據(jù)服務(wù)器，完成對現(xiàn)場所有智能設(shè)備的數(shù)據(jù)交換與處理，可在PC端、移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)充電站配電系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)、充電樁工作狀態(tài)、充電過程的實(shí)時(shí)監(jiān)測，同時(shí)完成在線支付、賬單管理等功能，為有序充電策略的調(diào)度與控制提供決策支撐。
5.4 系統(tǒng)核心功能
系統(tǒng)的核心功能與有序充電策略深度適配，主要包括以下幾方面：
（1）充電服務(wù)：支持充電設(shè)施搜索、地圖尋址、在線自助支付、充電結(jié)算、導(dǎo)航等功能，方便用戶快速找到可用充電樁，優(yōu)化充電體驗(yàn)；
（2）首頁總覽：實(shí)時(shí)展示當(dāng)日、當(dāng)月開戶數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)等核心數(shù)據(jù)，提供環(huán)比、同比分析及樁站分布導(dǎo)航，方便運(yùn)營商掌握運(yùn)營狀況；
（3）交易結(jié)算：支持充電價(jià)格策略管理、預(yù)收費(fèi)管理、賬單管理及營收財(cái)務(wù)報(bào)表生成，可根據(jù)峰谷電價(jià)自動(dòng)調(diào)整充電費(fèi)用，契合分時(shí)有序充電的成本控制需求；
（4）故障管理：提供故障記錄查詢、處理、確認(rèn)、分析等功能，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理充電樁故障，保障有序充電策略的連續(xù)實(shí)施；
（5）統(tǒng)計(jì)分析：支持運(yùn)營趨勢分析、收益統(tǒng)計(jì)，通過曲線、能耗分析等工具，幫助運(yùn)營商掌握充電樁運(yùn)營態(tài)勢，優(yōu)化有序充電策略；
（6）資源管理：實(shí)現(xiàn)充電站、充電樁、用戶檔案的統(tǒng)一管理，實(shí)時(shí)監(jiān)測充電樁運(yùn)行狀態(tài)與異常交易，為有序充電調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐；
（7）移動(dòng)端支持：通過APP、小程序?qū)崿F(xiàn)模糊搜索、地圖搜索、掃碼充電、在線支付等功能，方便用戶操作與運(yùn)營商管理。
5.5 系統(tǒng)硬件配置
為保障有序充電策略的高效實(shí)施，系統(tǒng)配套了*的硬件設(shè)備，涵蓋平臺(tái)、充電樁、輔助設(shè)備等多個(gè)類別，適配不同場景的充電需求，部分核心硬件配置如下：
（1）平臺(tái)類：AcrelCloud-9000汽車充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)、AcrelCloud-9500電瓶車充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)，提供運(yùn)營管理功能；
（2）充電樁類：7KW交流充電樁（AEV-AC007D）、30KW直流樁（AEV-DC030D）、60KW直流樁（AEV-DC060S）、120KW直流樁（AEV-DC120S），以及10路、20路電瓶車智能充電樁（ACX10A、ACX20A系列），支持功率調(diào)節(jié)、刷卡掃碼充電等功能，適配有序充電需求；
（3）輔助設(shè)備類：IC充值卡、充值機(jī)、充電樁立柱、電氣防火限流式保護(hù)器（ASCP200-40B）、導(dǎo)軌式電能表（ADL200）、導(dǎo)軌式直流電能表（DJSF1352-RN）等，保障充電安全與數(shù)據(jù)計(jì)量的準(zhǔn)確性。
6 結(jié)語
隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展及車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)的不斷成熟，有序充電已成為破解充電亂象、提升運(yùn)營效益、保障電網(wǎng)安全的重要路徑，也是響應(yīng)國家四部門推廣智能有序充電政策的關(guān)鍵舉措。本文聚焦集中式充電站，結(jié)合分時(shí)電價(jià)、充電過程數(shù)據(jù)及功率調(diào)節(jié)技術(shù)，設(shè)計(jì)了專用與公用充電站的差異化有序充電策略，通過設(shè)定合理的中止充電SOC值、優(yōu)化充電優(yōu)先級與功率調(diào)節(jié)邏輯，實(shí)現(xiàn)了用戶體驗(yàn)、運(yùn)營效益與電網(wǎng)安全的協(xié)同提升。
AcrelCloud-9000安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營云平臺(tái)系統(tǒng)的應(yīng)用，為有序充電策略的落地提供了可靠的技術(shù)支撐，其數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控與調(diào)度功能，實(shí)現(xiàn)了充電樁的智能化管理，進(jìn)一步提升了有序充電的實(shí)施效率。目前，充電樁有序充電仍處于研究起步階段，未來隨著V2G（Vehicle-to-Grid，車網(wǎng)互聯(lián)）與雙向充放電技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，有序充電策略將不斷優(yōu)化，逐步實(shí)現(xiàn)充電站與電網(wǎng)的深度互動(dòng)，充分發(fā)揮新能源汽車的移動(dòng)式儲(chǔ)能潛力。
后續(xù)研究可結(jié)合更多充電場景，進(jìn)一步優(yōu)化有序充電策略的動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，結(jié)合電力市場改革方向，探索有序充電與虛擬電廠、聚合交易等場景的融合應(yīng)用，為充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展及新型電力系統(tǒng)構(gòu)建提供更有力的支撐。
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