繼2020年2月28日由中國石化青島分公司生產(chǎn)的19000噸低硫船用燃料油（VLSFO）從山東煙臺龍口港發(fā)運，實現(xiàn)單退稅船用燃料油跨省轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)后，3月5日中石油錦西石化公司生產(chǎn)的3000噸低硫船用燃料油發(fā)往浙江舟山港保稅油庫并享受退稅優(yōu)惠，這是錦西石化通過18種不同混兌配方驗證后，生產(chǎn)的符合IMO 2020 法規(guī)規(guī)范并滿足船東要求的低硫船用燃料油。這一切緣于國際海事組織（簡稱“IMO”）2016年通過的決議，從2020年1月1日起，船用燃油中硫含量不得超過0.5%，在部分硫排放控制區(qū)內(nèi)，不得超過0.1%。
隨著IMO限硫新規(guī)的生效，高硫燃料油（HSFO）需求大受抑制，低硫船舶燃料油將迎來快速增長，兩類油品間形成近300美元/噸的市場價差。與此同時，我國自2020年2月1日起，對國際航行船舶在中國沿海港口加注的燃料油，實行出口退（免）稅政策，增值稅出口退稅率為13%，在這雙重作用刺激下我國“三桶油“及中化等20多家煉廠進(jìn)軍低硫船用燃料油市場。
2020年3月1日生效的MARPOL附則VI修正案要求:“船上使用或者攜帶供使用的燃油硫含量不允許超過0.50% m/m”，除非船舶采用替代方法（廢氣凈化系統(tǒng)-EGCS），否則將禁止載有用于船舶推進(jìn)或船上運行設(shè)備燃燒目的的不合規(guī)燃油。我國2019年10月發(fā)布的《2020年船用燃油限硫令實施方案》也有類似的要求，這給航運業(yè)、船東、煉廠、船供油企業(yè)均帶來巨大影響和挑戰(zhàn)。船東在選擇油品時，需要從油品的物性、燃燒、安全和法規(guī)要求綜合考慮。
