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閱讀：25發(fā)布時間：2026-6-1
車輛電動化的過程中，續(xù)航力與性能確保，一直是各大車廠及零部件廠極欲突破的關(guān)鍵，動力核心–電力驅(qū)動系統(tǒng)，是影響層面廣泛的重要零部件，需更為全面且有效率的進(jìn)行測試驗(yàn)證。
透過結(jié)合動力計(jì)、電池模擬器、測量以及控制儀器組成的Chroma 1210電驅(qū)動總成測試系統(tǒng)，除了可以進(jìn)行電力驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)品性能驗(yàn)證外，也能在研發(fā)階段協(xié)助工程師進(jìn)行驅(qū)動器及馬達(dá)的整合控制策略調(diào)整，更能模擬國際測試規(guī)范工況，進(jìn)行NEDC（New European Driving Cycle）或是WLTC（Worldwide harmonized Light vehicles Test Cycle）的能耗驗(yàn)證。
▲電驅(qū)動總成測試系統(tǒng)構(gòu)架及用戶控制畫面
能做到更多的是，使用Chroma 1210電驅(qū)動總成測試系統(tǒng)，以及實(shí)時控制元件，再加上與致茂整合的模型軟件，能完成更多仿實(shí)車情境的驗(yàn)證。在實(shí)車驗(yàn)證階段前，就能掌握整體電力驅(qū)動系統(tǒng)控制性能及搭配成車后的各種工況表現(xiàn)。舉例來說，使用者可輸入成車及環(huán)境數(shù)據(jù)，舉凡車重、輪帶參數(shù)、風(fēng)阻系數(shù)、傳動系統(tǒng)參數(shù)等皆為可設(shè)定范圍，另外除了業(yè)界常用的Simulink之外，亦能支持FMU（Functional Mockup Unit）模型檔案匯入，就能確認(rèn)車子在爬坡時或是油門極限踩放時，是否會發(fā)生馬達(dá)或是驅(qū)動器過熱或其它可能失效狀況。
▲驗(yàn)證案例：依據(jù)實(shí)車模型軟件（Carsim）進(jìn)行爬坡及直線減加速工況測試
利用軟件建構(gòu)仿實(shí)車情境驗(yàn)證，在進(jìn)入成車試驗(yàn)前可早期發(fā)現(xiàn)問題并修正錯誤，有效降低開發(fā)成本并提高測試效率，并且在實(shí)車驗(yàn)證時的失效風(fēng)險也能大幅降低，保障測試人員的安全。
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