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閱讀：10發(fā)布時(shí)間：2026-6-7
當(dāng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家不斷提升續(xù)航力來(lái)克服駕駛者的里程焦慮問(wèn)題，所搭載的大電池能量密度也逐漸增高，這意味著電池系統(tǒng)的溫度監(jiān)控功能需更加的。無(wú)論是在一般行駛或快速充電的情況下，為要確保電池使用壽命與避免發(fā)生電池?zé)崾Э?，電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)間都需要考慮散熱策略與過(guò)熱保護(hù)機(jī)制。
一般純電車(chē)(BEV)的電池系統(tǒng)約有100個(gè)溫度量測(cè)點(diǎn)，每個(gè)量測(cè)位置都意味著此區(qū)域的電池溫度狀態(tài)，藉由BMS收集整體的溫度分布狀態(tài)，并透過(guò)BMS的監(jiān)控與判斷結(jié)果，可實(shí)時(shí)修正整車(chē)的溫控策略，比如說(shuō)：提高水冷效能、限制電池充放電電流等。
因?yàn)殡姵販乜貦C(jī)制與BMS結(jié)合的重要性，現(xiàn)有檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室與電池廠(chǎng)家紛紛提出電池溫控與BMS判斷機(jī)制的驗(yàn)證需求。于測(cè)試過(guò)程中，除了要求溫度量測(cè)精度與溫度讀取同步性之外，更具備在溫度變化的當(dāng)下能實(shí)時(shí)模擬溫控改變的檢測(cè)功能。
對(duì)此，Chroma的電池測(cè)試系統(tǒng)可透過(guò)CANDevice或Datalogger取得待測(cè)物內(nèi)部與外部的溫度值，再由上層軟件BatteryPro軟件作實(shí)時(shí)的判斷與命令發(fā)送，于測(cè)試過(guò)程中能實(shí)時(shí)調(diào)整充放電參數(shù)，以及控制外部設(shè)備(如：溫箱、冷水機(jī))的設(shè)定值。藉由以上的溫控仿真功能，將電池測(cè)試手法更貼近整車(chē)行駛道路狀況，仿真實(shí)際使用環(huán)境溫度與散熱機(jī)制的運(yùn)作。Chroma可彈性編程設(shè)定的電池測(cè)試系統(tǒng)，已成功獲得業(yè)界的國(guó)家檢測(cè)單位所采用。
(3)可整合多臺(tái)儀器(如：CANDevice,Datalogger..等)與設(shè)備(如：溫控箱、冰水機(jī)、切換治具等)。
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