深圳市萊雷科技發(fā)展有限公司
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閱讀：16發(fā)布時間：2026-6-15
對于客車制造商來講，除選擇節(jié)油零部件外，如何減輕車輛本身的重量從而降低油耗也是他們所必須面臨的問題。相比傳統(tǒng)車身材料，鋁合金分析儀器對汽車合金材質的應用可以使車身朝著輕量化方向發(fā)展，然而對其爭議也從未停止，中國客車網(wǎng)記者也進行了深入采訪。
鋁合金材料好處多
說到鋁合金材料的客車，就不得不提起宇通與美鋁聯(lián)合推出的款臺鋁制公交客車ZK6126HGE，借助東風驚艷亮相。據(jù)介紹，ZK6126HGE車身大片的連接采用了焊接和鉚接相結合的方式，大大提高了車身的平整度和美觀度。由于采用美鋁全鋁框架設計和硬合金技術使ZK6126HGE整車減重達到25％以上，遠遠超過自重降低15％的預期。這款12米城市公交客車上實現(xiàn)了減重超過1400公斤，也就是使車輛空載狀態(tài)下重量降低約11.6%。其中車身的減重效果十分明顯，與傳統(tǒng)鋼制客車車身相比車身可減重46%。
不僅如此，使用鋁合金材料的客車在安全性能上有著更大的優(yōu)勢，高強度的加工工藝，能達到很輕但彈性非常之好的效果，從而也就越安全。
隨著燃油稅的征收、郵件不斷上漲，鋁合金材料客車由于重量較輕，整個運營周期就可節(jié)約燃油38250升。客車的運營周期按8年計算，如果按照0號柴油每升6元的價格，全鋁車身客車樣車在整個運營周期內可比普通客車省下約23萬元的油錢。
鍛造鋁合金輪轂悄然流行
縱然全鋁車身有這巨大優(yōu)勢，然而在現(xiàn)行的條件下產業(yè)化，顯然還有很長一段路要走。因此在車輛局部利用鋁合金材質成為了選擇，鍛造鋁合金輪轂已得到業(yè)界的廣泛認可，在北京、上海、廣州等地都有指標性車隊及長途大巴使用。
技術、成本成障礙
目前大客車車身基本都屬于冷軋板 鋁合金 方鋼模。單從涂裝角度來說，鋁合金不易形成耐堿性好的磷化膜，陰極電泳后的漆膜質量較差；不能進行一體式沖壓，焊接主要靠手工，這是客車車身質量的不穩(wěn)定因素，焊工的水平和狀態(tài)直接決定了焊縫及焊點的質量。鋁合金表面通常覆有氧化鋁，這會加大焊接的難度，不僅有可能導致電弧不穩(wěn)，工件無法焊透，而且焊縫金屬更容易產生夾雜和氣孔
速霸路鍛造鋁合金輪轂
由于合金輪轂的散熱傳到性能優(yōu)于鋼制輪胎，使用壽命可以得到較大幅度的提升，單胎每毫米可以提升30%。鋁合金輪轂的變形量較鋼制非常的小，意味著車輛在起步狀態(tài)下輪胎始終保持較好的圓度，減少了因輪轂變形造成的橢圓度阻力，有效減少發(fā)動機功率的損失達到降低油耗的目的。起步明顯感覺較輕松。實驗室數(shù)據(jù)節(jié)油可達到6%。鋁合金輪轂強度是鋼制的5倍以上，使用壽命大大延長，同時鋁屬于稀缺資源并具有較好的保值性能。
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