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閱讀：234發(fā)布時(shí)間：2025-9-27
目前，中國的環(huán)保意識比歷任何一個(gè)階段都強(qiáng)。在城市空氣污染方面，據(jù)有關(guān)部門估計(jì)，來自移動源的污染占相當(dāng)大的比例。這里所說的移動源主要是指汽車，汽車排放造成的空氣污染是城市空氣污染的主要來源。
汽車排放的有毒有害氣體主要是一氧化碳、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸衔?，其中柴油車排放的一氧化氮化合物占相?dāng)大的比例。在車輛年檢方面，《中華人民共和國大氣污染防治法》明確規(guī)定，應(yīng)當(dāng)對排氣污染物進(jìn)行檢測。根據(jù)檢測標(biāo)準(zhǔn)GB 3847-2018，柴油車應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的加載減速方式進(jìn)行排氣污染物檢測(多驅(qū)動軸、全時(shí)四驅(qū)車等除外)。).汽車底盤測功機(jī)需要檢測加載減速過程中的排氣污染物。本文討論了三軸六鼓底盤測功機(jī)能夠檢測到的單軸軸重。由于有一些重型特種作業(yè)車，單軸載荷較大，單軸載荷超過11t。
1.汽車底盤測功機(jī)規(guī)范分類
根據(jù)JT/T445《汽車底盤測功機(jī)》標(biāo)準(zhǔn)(現(xiàn)版本為2021版)，底盤測功機(jī)按額定載荷質(zhì)量可分為3t、10t和13t三種規(guī)格。其中，3t和10t為雙軸結(jié)構(gòu)，13t為雙軸或三軸結(jié)構(gòu)。
三軸六鼓汽車底盤測功機(jī)
標(biāo)準(zhǔn)第3.2條中“額定承載質(zhì)量"的解釋是指底盤測功機(jī)允許承載的被檢車輛軸載質(zhì)量。
J/T 445標(biāo)準(zhǔn)中額定承載質(zhì)量的解釋
同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)第6.4.1條描述了平臺承載能力的試驗(yàn)方法，通過相同軸重的車輛在測功機(jī)上壓5小時(shí)的試驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。
J/T 445標(biāo)準(zhǔn)對平臺承載力的試驗(yàn)要求
2.GB 3847-2018:加載減速法三軸六鼓測功機(jī)說明
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法和加載減速法)》附錄B.3.1.3，底盤測功機(jī)應(yīng)能檢測單軸質(zhì)量為11000kg的車輛。按照標(biāo)準(zhǔn)含義，肯定是指三軸六輥的底盤測功機(jī)。
GB 3847標(biāo)準(zhǔn)對測功機(jī)測試能力的解釋
3.三軸六鼓底盤測功機(jī)測試能力分析
這里，為什么要進(jìn)行能力分析？因?yàn)楝F(xiàn)在環(huán)保是重中之重，而汽車年度尾氣的檢測是其中重要的一環(huán)。略有差別的“未按標(biāo)準(zhǔn)要求檢驗(yàn)"的帽子扣在檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人身上，可能是暫停檢驗(yàn)，罰款幾十萬。因此，這種三軸六鼓測功機(jī)能否檢查多輛車就成了關(guān)鍵。目前相當(dāng)多專家的意見是，單軸靜軸載荷小于13t的車輛都可以檢驗(yàn)。
我個(gè)人有不同的看法，主要有以下幾個(gè)原因:
(1)根據(jù)上述1中底盤測功機(jī)額定載荷能力的試驗(yàn)說明，13t平臺的載荷能力僅為相同軸重靜壓下5小時(shí)的試驗(yàn)?zāi)芰?。但加載減速法測試時(shí)，驅(qū)動輪在測功機(jī)的滾筒上高速運(yùn)轉(zhuǎn)，測功機(jī)的反拖裝置也施加了上萬牛的反拖力。除了被測車輛的靜態(tài)軸重外，測功機(jī)還受到其他合力的影響，這些合力與靜態(tài)載荷不同。這種狀態(tài)的嚴(yán)重性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于靜態(tài)載荷，對測功機(jī)臺架的整體影響要大得多。
(2)根據(jù)尾氣檢測標(biāo)準(zhǔn)GB 3847-2018中B.3.1.3的規(guī)定，只提出了單軸11t檢測能力要求，我個(gè)人猜測環(huán)境檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)制定者也考慮到了上面(1)所示的原因，否則為什么不直接說13t檢測能力要求呢？這里需要強(qiáng)調(diào)的是，JT/T 445標(biāo)準(zhǔn)先于GB 3847標(biāo)準(zhǔn)問世，不存在制定環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)時(shí)無證據(jù)可依的問題。
(3)測功機(jī)制造商的設(shè)計(jì)、制造和型式試驗(yàn)主要按照J(rèn)T/T 445進(jìn)行。在測試過程中，可以確定沒有單軸載荷為13t的車輛進(jìn)行過加載和減速測試。廠商會有冗余設(shè)計(jì)的考慮，但不會有很大的余量。有時(shí)制造商會說他們的設(shè)備可以檢查這類車輛。我覺得都是基于以下幾個(gè)原因:一是為了商業(yè)利益；二是迎合專家。
(4)另一方面，這種檢測不是精密檢測，這類車輛的軸重狀態(tài)也可能因車輛上某個(gè)部件或物品的位置變化而發(fā)生幾十上百公斤的較大變化。這個(gè)單軸載荷本來就有誤差范圍，很難用1kg再現(xiàn)。這樣很容易出現(xiàn)危急情況，說你沒有按要求進(jìn)行測試，或者說你測試了自己的能力(如果可以測試的話)。
基于以上的解釋和分析，我個(gè)人認(rèn)為，對于一輛靜態(tài)軸重為13t的車輛，在額定載荷質(zhì)量為13t的底盤測功機(jī)上進(jìn)行加載減速檢測是不合理的，容易造成測功機(jī)臺架的損壞或其他不可預(yù)知的問題。三軸六鼓底盤測功機(jī)可以檢測單軸載荷為11t的車輛，這是基本的檢測能力要求。至于11t以上有多少不能檢驗(yàn)，這是由各個(gè)廠家的產(chǎn)品能力決定的。但根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)測功機(jī)的承載能力測試，應(yīng)該達(dá)不到13t的檢測能力。
綜上所述，我個(gè)人認(rèn)為在實(shí)際的環(huán)保尾氣檢測工作中，根據(jù)GB 3847-2018的要求，底盤測功機(jī)可以通過加載減速的方法檢測靜態(tài)軸重小于11000kg的車輛，即滿足環(huán)保檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的檢測能力要求。相反，對于靜態(tài)軸重大于11000kg的車輛，由于測功機(jī)的限制，不采用加載減速檢測更符合現(xiàn)有的實(shí)際情況。
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