浙江維連風(fēng)然傳感科技有限公司
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閱讀：419發(fā)布時(shí)間：2025-2-19
排氣溫度傳感器用于測量排氣管SCR催化器前后端尾氣溫度，實(shí)現(xiàn)NOX傳感器露點(diǎn)溫度檢測和尿素噴射控制，確保催化還原反應(yīng)效率較大化。早期的SCR系統(tǒng)包含SCR催化器上游溫度（前排溫）傳感器和下游溫度（后排溫）傳感器兩個(gè)，隨著SCR系統(tǒng)的不斷升級改造，目前大部分SCR系統(tǒng)只保留了SCR催化器上游溫度（前排溫）傳感器或下游溫度（后排溫）傳感器。
排溫傳感器有直頭和彎頭的區(qū)分，參考下圖，根據(jù)車載安裝環(huán)境的不同，方便車載管線的布置，這兩種排溫傳感器雖然物理結(jié)構(gòu)不同，但工作特性是一致的。
排溫傳感器是一個(gè)正溫度系數(shù)（PTC）的熱敏電阻，即隨著尾氣溫度的升高其阻值不斷變大。目前市場已知的車型，無論是上游溫度傳感器還是下游溫度傳感器，其特性和工作參數(shù)都是基本一致的。其排溫傳感器的核心單元均為PT200型鉑熱電阻，所謂的PT200就是指，在溫度為0℃時(shí)，排溫傳感器的阻值約為200Ω。
該類型排溫傳感器各溫度對應(yīng)阻值參考下表。（此表標(biāo)示值適用于所有SCR系統(tǒng)的PT200型排溫傳感器，部分溫度區(qū)間阻值可能與實(shí)際廠家提供資料值有些許偏差，在通過實(shí)際測量排溫傳感器阻值判斷傳感器好壞時(shí)不影響作為標(biāo)準(zhǔn)參考）。
在測量排氣溫度傳感器阻值時(shí)，需先將車載線束連接插頭拔掉，避免車載控制單元的并聯(lián)阻值對測量結(jié)果造成影響。
如果懷疑排溫傳感器出現(xiàn)測溫不準(zhǔn)故障時(shí)，可先將排溫傳感器從車上排氣管拆下，置于當(dāng)前大氣環(huán)境中至感溫探頭接近大氣溫度，再用萬用表電阻檔測量出排溫傳感器當(dāng)前環(huán)境下的實(shí)際阻值，而后將當(dāng)前實(shí)際大氣溫度與萬用表實(shí)測阻值記錄，通過查閱上方表格對比判斷是否是排溫傳感器故障。
如果懷疑是電腦板排溫傳感器接口電路故障，則先排查車載控制線束是否存在開路或短路故障，然后通過查閱排溫阻值參考表，利用可調(diào)電阻和萬用表調(diào)出一個(gè)相應(yīng)溫度的阻值，將此阻值接入車載線束的排溫插頭，再利用上止點(diǎn)V9診斷儀從數(shù)據(jù)流界面調(diào)出排溫?cái)?shù)據(jù)流，觀察顯示溫度值與電阻模擬的溫度值是否一致。
維連風(fēng)然主營鉑電阻/熱電偶/熱敏電阻/DS18B20溫度傳感器及提供溫度一體化解決方案，擁有發(fā)明，實(shí)用新型證書若干項(xiàng)，公司擁有10余年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和知識，以優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和出色的客戶服務(wù)為基礎(chǔ)，研發(fā)為導(dǎo)向，通過與 客戶的深入溝通，結(jié)合用戶的實(shí)際需要，設(shè)計(jì)、研發(fā)高品質(zhì)產(chǎn)品及提供合理的解決方案。
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