隨著單機(jī)容量的增加，機(jī)組的熱容量也隨之增大。加之汽缸保溫采用硅酸鈣、硅酸鋁等保溫材料被廣泛地使用，其保溫性能，安全性能得到了很大的改善，但是卻大大增加了汽機(jī)檢修的等待冷卻時間。單機(jī)容量愈大，其矛盾愈突出。 對于目前國內(nèi)的600MW機(jī)組而言，制造廠規(guī)定：停機(jī)后，只有當(dāng)高壓缸首級金屬溫度降到150～200℃時，方可停止盤車和潤滑油系統(tǒng)運(yùn)行，進(jìn)行機(jī)組檢修工作。而實(shí)際運(yùn)行中，當(dāng)機(jī)組發(fā)生一般事故停機(jī)時，高、中壓缸級金屬溫度大在430～450 ℃左右，自然冷卻到150 ℃需210h—230h方能停止盤車和潤滑油系統(tǒng)。如果采取滑參數(shù)停機(jī)，首級金屬溫度低可降到290℃—300℃，自然冷卻到150℃停盤車和潤滑油系統(tǒng)，仍需120h一150h。而且滑參數(shù)停機(jī)時，鍋爐需要大量助燃油，增加電廠的燃油消耗量。停機(jī)后自然冷卻，汽缸內(nèi)金屬溫度下降速度一般為0.75℃—1℃/h之間，這樣使得機(jī)組檢修工期延長，機(jī)組可用系數(shù)降低。 為了加快汽機(jī)停機(jī)后的冷卻速度，縮短停機(jī)后的冷卻時間，利用在汽缸中通熱空氣的方式對汽輪機(jī)高中壓缸進(jìn)行冷卻。在汽輪機(jī)停機(jī)后的高溫階段，輸送工作壓力0.4 MPa — 0.8MPa、溫度300℃左右干燥潔凈的熱空氣，并保持與汽缸內(nèi)壁一定的溫差，由高溫階段的小流量逐漸調(diào)至低溫階段的大流量熱空氣。通過對汽機(jī)冷卻過程中汽缸應(yīng)力變化的監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)高溫干燥潔凈的熱空氣對汽缸的熱沖擊和應(yīng)力所產(chǎn)生的破壞極小，因此采用汽缸快冷裝置降低汽缸溫度是十分安全、高效、可靠的。 利用空氣壓縮機(jī)輸送氣源，經(jīng)油水過濾器過濾后，由二套空氣電加熱器將壓縮空氣加熱到一定溫度輸送到集氣箱，然后送入汽輪機(jī)各冷卻部位，為便于靈活操作和控制，在中間管路中安裝了控制閥門、壓力、流量、溫度顯示裝置，隨時調(diào)節(jié)溫度和流量，再配合汽機(jī)應(yīng)力監(jiān)視，在規(guī)定范圍內(nèi)按比例降低汽缸溫度，達(dá)到快速冷卻的目的。在機(jī)組計劃大小修、事故狀態(tài)下的搶修中產(chǎn)生了很大的經(jīng)濟(jì)效益。
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