現(xiàn)代高參數(shù)大容量機(jī)組汽缸外部都具有絕熱性能良好的保溫層，這對(duì)加強(qiáng)汽缸保溫減少散熱損失效果十分顯著，但在檢修停機(jī)后自然冷卻過(guò)程中，由于汽缸散熱條件較差、蓄熱量大、汽缸壁溫下降較慢，需要很長(zhǎng)的冷卻時(shí)間。
隨著電力技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)化水平的提高，我國(guó)大型機(jī)組大都配置了功能*的分散控制系統(tǒng)(DCS)和數(shù)字電液控制系統(tǒng)(DEH)，并且使用狀況都非常好，在DEH給定值(即負(fù)荷、汽溫、汽壓)指令下都能均勻地調(diào)節(jié)汽溫、汽壓及機(jī)組出力。因此，現(xiàn)在很多電廠在大小修前都采用滑參數(shù)停機(jī)來(lái)降低汽缸溫度水平，使汽缶I溫度降到低，以便及時(shí)開(kāi)工檢修，縮短檢修工期。但是，在滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中，汽缸夾層冷卻汽源如果選擇不當(dāng)，就達(dá)不到理想效果，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使汽缸金屬壁溫受到熱沖擊產(chǎn)生裂紋?，F(xiàn)在滑參數(shù)停機(jī)，已經(jīng)普遍應(yīng)用于大容量汽輪機(jī)組。
由于機(jī)組容量大、參數(shù)高、尺寸大，且普遍采用硅酸鈣、硅酸鋁等保溫材料，由此帶來(lái)了機(jī)組停機(jī)后，自然冷卻速度減慢，延長(zhǎng)了機(jī)組檢修開(kāi)缸時(shí)間等問(wèn)題。不同容量的汽輪機(jī)在正常停機(jī)后自然冷卻到缸150℃所需時(shí)間。以國(guó)產(chǎn)300MW機(jī)組為例，汽輪機(jī)停機(jī)后要使缸溫自然冷卻到揭缸溫度150℃以下，一般大約需要5~7天時(shí)間。對(duì)于國(guó)產(chǎn)300MW機(jī)組來(lái)講，除去機(jī)組正常大、小修需要停機(jī)冷卻外，由于機(jī)組本身設(shè)備質(zhì)量存在缺陷較多，因此臨檢亦較多，每次停機(jī)都讓其自然冷卻，勢(shì)必使機(jī)組時(shí)可川率受到很大的影響，從而也影響了大機(jī)組性的正常發(fā)揮。針對(duì)上述情況，為實(shí)現(xiàn)停機(jī)后的快速冷卻，提前全面鋪開(kāi)機(jī)組大、小修或故障搶修，縮短檢修工期，讓機(jī)組提前并網(wǎng)、爭(zhēng)效益、多發(fā)電，國(guó)內(nèi)外有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)汽輪機(jī)停機(jī)后的強(qiáng)迫冷卻工作進(jìn)行了大量的試驗(yàn)研究，取得了顯著的效果。
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