上海維立勝衡傳感器有限公司
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閱讀：47發(fā)布時(shí)間：2025-3-3
火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)，又名SI發(fā)動(dòng)機(jī)。本文介紹SI發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中壓力傳感器的工作原理和功能。該傳感器測量相對于真空的氣壓值，即量程。在技??術(shù)文檔中，壓力傳感器通常稱為MAP傳感器。在許多解決方案中，MAP傳感器的測量原理是基于特殊的薄膜，其表面放置有半導(dǎo)體應(yīng)變計(jì)。該膜在作用于其上的氣壓的影響下發(fā)生變形，記錄其變形的應(yīng)變計(jì)改變其電阻。因此，電阻的變化是一個(gè)參數(shù)，可評估壓力值，并在傳感器電子系統(tǒng)中處理后，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器提供電壓信號(hào)。
在自然吸氣SI發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓力傳感器位于節(jié)氣門后面的進(jìn)氣歧管中，動(dòng)力單元控制器使用該信號(hào)來評估發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載并計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)和燃油噴射時(shí)間。在帶有不帶空氣流量計(jì)的控制系統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中，壓力傳感器負(fù)責(zé)確定負(fù)載水平。在配備流量計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，MAP傳感器可以在流量計(jì)本身發(fā)生故障時(shí)執(zhí)行緊急功能，估算單位負(fù)載。在配備ACT停缸系統(tǒng)的現(xiàn)代動(dòng)力裝置中，例如大眾集團(tuán)的1.5 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，壓力傳感器可識(shí)別2缸或4缸運(yùn)行階段的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。所展示的MAP傳感器的各種功能清楚地表明了該傳感器在SI發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中發(fā)揮的關(guān)鍵作用。
的測量方法是使用萬用表和真空或超壓泵。首先，檢查傳感器的供電電壓是否符合車輛制造商的要求以及接地信號(hào)。擁有包括MAP傳感器的電壓信號(hào)數(shù)據(jù)以及與該信號(hào)相對應(yīng)的進(jìn)氣歧管中的真空或壓力的數(shù)據(jù)是非常有幫助的。我們在手動(dòng)真空泵上設(shè)置所需的真空/壓力，然后使用萬用表讀取傳感器的輸出電壓。
基于上述判斷，可以使用單通道示波器，該示波器能夠正確顯示時(shí)基至少為200 ms/div的波形。電壓測量范圍應(yīng)設(shè)置為2 V/div對應(yīng)的值，示波器探頭應(yīng)連接到MAP傳感器輸出信號(hào)電纜。
下圖顯示了排量為1600 cm3的自然吸氣式SI發(fā)動(dòng)機(jī)記錄的壓力傳感器信號(hào)的波形圖。應(yīng)注意波形圖的三個(gè)關(guān)鍵部分，分別對應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行階段：
A）轉(zhuǎn)速n>4500rpm時(shí)的加速和運(yùn)行階段
B）轉(zhuǎn)速降至怠速階段上限
C）關(guān)閉油門
注意A、B、C不同階段的壓力傳感器的電壓信號(hào)如何變化，電壓變化的階段與進(jìn)氣歧管中的真空值成正比。
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