安全氣囊控制單元與各種傳感器高度互連，系統(tǒng)一般由安全氣囊控制單元、氣體發(fā)生器、傳感器、氣袋等組成。它們之間的數(shù)據(jù)傳輸速度很快。碰撞傳感器是碰撞傳感器系統(tǒng)的中心，它們檢測(cè)各種碰撞工況及碰撞劇烈程度，反饋給氣囊控制單元，使控制單元能在正確的時(shí)間觸發(fā)正確的約束系統(tǒng)。

　　但隨著消費(fèi)者測(cè)試結(jié)構(gòu)和立法機(jī)構(gòu)的要求越來(lái)越高，對(duì)氣囊觸發(fā)提出了更高的要求，例如側(cè)面碰撞，對(duì)氣囊的點(diǎn)火時(shí)間通常要求在10ms左右，甚至更早，因此傳統(tǒng)的傳感器已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求了，所以必須使用了附加的外部傳感器，這些傳感器可以非?？焖俚赜涗泜?cè)面碰撞中的車(chē)輛減速度，并通過(guò)直接的PSI5接口將其提供給氣囊控制單元中的算法。

　　這種情況下空氣壓力傳感器就是比較好的選擇，在大多數(shù)車(chē)輛中，空氣壓力傳感器安裝在前車(chē)門(mén)上，車(chē)門(mén)的內(nèi)板和外板之間形成了封閉度腔體，通過(guò)空氣壓力傳感器測(cè)量封閉腔中的空氣壓力和環(huán)境壓力之間的壓差。

　　當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，車(chē)門(mén)外板受到撞擊，在外板上產(chǎn)生壓力，壓力波動(dòng)會(huì)出現(xiàn)在空腔中，因此，當(dāng)壓差的明顯增加時(shí)表明傳感器周?chē)慕Y(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重。這種本質(zhì)上是絕熱的過(guò)程可以檢測(cè)到碰撞的嚴(yán)重程度，在側(cè)面碰撞中，一旦車(chē)輛在撞擊區(qū)域變形，變形區(qū)域內(nèi)的空氣就會(huì)被壓縮。從物理學(xué)角度來(lái)看，對(duì)壓力測(cè)量明顯快于加速度信號(hào)的測(cè)量，所以，壓力測(cè)量原理允許進(jìn)一步提前側(cè)碰的氣囊點(diǎn)火時(shí)間。

　　壓力傳感器是通過(guò)元件的電容變化來(lái)測(cè)量的。

　　在這種傳感器元件內(nèi)，有電容板1布置在密封腔中，電容板2是應(yīng)力膜片，當(dāng)膜片有壓力時(shí)，電容板之間的距離d發(fā)生變化，以此來(lái)檢測(cè)碰撞過(guò)程中空氣壓力的明顯變化，不過(guò)絕氣壓力無(wú)法測(cè)量，只檢測(cè)碰撞過(guò)程中壓力的明顯變化。

　　由于近期幾年碰撞要求的明顯提高，許多車(chē)輛在側(cè)面安裝了額外的空氣壓力傳感器。

　　壓力傳感器是一種能夠感知壓力信號(hào)并根據(jù)一定規(guī)律將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)換為可用輸出電信號(hào)的裝置。普遍應(yīng)用于各種工業(yè)自動(dòng)控制環(huán)境，是工業(yè)生產(chǎn)中常用的一種傳感器。包括鐵路運(yùn)輸、智能建筑、生產(chǎn)自動(dòng)控制、水利水電、石化、油井、電力、船舶、航空航天、機(jī)床、管道等諸多行業(yè)。