動(dòng)力電池融資大戰(zhàn)誰(shuí)能完勝 電池龍頭瑞典寧德時(shí)代融資27.5億美元：
位于瑞典的動(dòng)力電池公司Northvolt宣布獲得新一輪27．5億美元的融資,是公司成立以來(lái)的單輪融資,也創(chuàng)下目前未上市的動(dòng)力電公司單輪融資記錄(寧德時(shí)代作為上市公司,去年定增197億人民幣),有望打破這個(gè)記錄的比亞迪電池拆分融資,融資規(guī)?？赡苓_(dá)到千億人民幣,超過(guò)Northvolt從2016年成立至今累計(jì)的65億美元融資, 動(dòng)力電池的融資大戰(zhàn),也在如火如荼的進(jìn)行著,尤其是在中國(guó)這個(gè)的汽車市場(chǎng),新能源汽車的月滲透率連續(xù)超過(guò)10%,今年全年也有望超過(guò)10%,這樣的市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池需求更大,這也是目前中航鋰電、蜂巢能源等動(dòng)力電池公司融資額度難搶的原因,更為矚目的會(huì)是比亞迪電池的拆分獨(dú)立融資,有行業(yè)人士甚至認(rèn)為融資規(guī)?？赡苓_(dá)到千億級(jí)別。 電池保護(hù)板測(cè)試儀
回到Northvolt,根據(jù)媒體的報(bào)道,Northvolt此前拿到了寶馬、大眾等車企簽署的價(jià)值270億美元的訂單,也被譽(yù)為是歐洲的寧德時(shí)代。而本輪融資將會(huì)用于擴(kuò)建其位于瑞典最北部的工廠的產(chǎn)能,從40GWh擴(kuò)張到60GWh,大約能夠?yàn)?00萬(wàn)輛電動(dòng)汽車提供電池。
雖然Northvolt并未公布本輪融資的估值,但有知情人士表示,Northvolt的估值達(dá)到了117．5億美元,約合人民幣752億人民幣,接近寧德時(shí)代IPO前800億人民幣的估值,而發(fā)稿時(shí),寧德時(shí)代的市值是超過(guò)9536億人民幣。
也就是說(shuō),本輪投資Northvolt的高盛、大眾、瑞典養(yǎng)老基金、加拿大養(yǎng)老基金等一眾投資人,也將會(huì)有非常的回報(bào)預(yù)期。
值得一提的是,大眾在Northvolt本輪融資中大概加注了6．09億美元,用于維持在該公司持有的20%的股權(quán)不被稀釋。在今年上半年,大眾與Northvolt簽訂了140億美元的訂單。(這是關(guān)聯(lián)交易嗎?哈哈哈哈) 值得一提的是,Northvolt目前尚未為任何的電動(dòng)汽車提供動(dòng)力電池,其動(dòng)力電池產(chǎn)品還在測(cè)試中,預(yù)計(jì)將在2023年開(kāi)始給車企供貨,而用于儲(chǔ)備的產(chǎn)品可能在明年年底前就可以供貨,可能是因?yàn)閯?dòng)力電池要求更高,需要測(cè)試的時(shí)間更久,另外,動(dòng)力電池還需要和車企的產(chǎn)品規(guī)劃相匹配。
動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車重要的組成部分,歐洲此前在動(dòng)力電池領(lǐng)域并沒(méi)有的公司,截至目前為止,出貨量靠前的動(dòng)力電池公司,都被中日韓三國(guó)公司把持著,如中國(guó)的寧德時(shí)代、日本的松下、韓國(guó)的LG和SK等,這和歐洲在傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代的地位大相庭徑,也是歐洲、美國(guó)必須要奮起追趕的。 電池保護(hù)板自動(dòng)測(cè)試儀
Northvolt肩負(fù)著代表歐洲出戰(zhàn)動(dòng)力電池的使命,而且有點(diǎn)類似只許成功不許失敗的意味,要不,大眾不會(huì)給了價(jià)值140億美元的訂單,加上寶馬的訂單,就達(dá)到了驚人的270億美元,但是,目前就看Northvolt自身有沒(méi)有這個(gè)本事拿下這些訂單了。畢竟,動(dòng)力電池要到2023年才能交付。
隨著歐洲車企全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化,德國(guó)宣布未來(lái)數(shù)年間投資數(shù)百億歐元發(fā)展電動(dòng)汽車,目前,歐洲電動(dòng)汽車正在崛起,在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng),歐洲本土品牌,包括大眾、雷諾等車企旗下的電動(dòng)車型,正在開(kāi)始占領(lǐng)歐洲電動(dòng)汽車銷量排行榜,特斯拉在4月份還掉出了二十。
對(duì)于新能源汽車行業(yè)來(lái)說(shuō),動(dòng)力電池是確定的需求,每一臺(tái)電動(dòng)汽車都必須搭載動(dòng)力電池,并且,動(dòng)力電池對(duì)容量的訴求的更大更大、對(duì)價(jià)格的訴求是更便宜更便宜,所以,動(dòng)力電池的需求會(huì)一直在,但,還存在技術(shù)路線的不確定性。固態(tài)電池有可能回目前的電池行業(yè)格局。
正如前面所言,美國(guó)也需要在動(dòng)力電池領(lǐng)域奮起直追,除了特斯拉自身的電池工廠,還需要新的電池供應(yīng)商,美國(guó)全面支持電動(dòng)汽車的態(tài)度非常明確,最近還親自試駕了電動(dòng)皮卡,這一美國(guó)經(jīng)典和大車型的電動(dòng)化,也備受矚目。因此,有消息傳出是蘋果汽車正在尋找電池供應(yīng)商,正在和寧德時(shí)代、比亞迪進(jìn)行談判,而前提就是要在美國(guó)設(shè)廠。此前,寧德時(shí)代也去歐洲設(shè)廠了。
動(dòng)力電池,是未來(lái)志在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)一席之地的任何一個(gè)國(guó)家、任何一個(gè)品牌都必須重視的問(wèn)題,這也是為何特斯拉會(huì)自建動(dòng)力電池工廠的原因,畢竟,沒(méi)有動(dòng)力電池就生產(chǎn)不出車來(lái),從去年開(kāi)始的芯片慌更是讓汽車行業(yè)減產(chǎn)了百萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)能,損失不可謂不重大。
接下來(lái),動(dòng)力電池的大戰(zhàn),將會(huì)繼續(xù),中、美、歐、日、韓等國(guó)家的動(dòng)力電池公司,誰(shuí)會(huì)繼續(xù)輝煌,誰(shuí)又會(huì)被歷史淘汰呢?
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