Taycan電池組存在斷電隱患被迫召回，保時(shí)捷電動(dòng)車栽了？：
近日，保時(shí)捷召回電動(dòng)車型Taycan的消息登上各大頭條，由于存在行駛中突然失去動(dòng)力的隱患，保時(shí)捷宣布召回4.3萬(wàn)輛汽車，這大概相當(dāng)于當(dāng)前保時(shí)捷Taycan的全部售出數(shù)量。
事情爆發(fā)于美國(guó)，部分保時(shí)捷Taycan車主投訴車子在行駛中會(huì)突然失去動(dòng)力，這引發(fā)了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的關(guān)注，并將問(wèn)題定性為“以任何速度行駛時(shí)失去動(dòng)力”。據(jù)了解，保時(shí)捷Taycan所搭載的12V電源電量耗盡時(shí)，800V電池組也會(huì)關(guān)閉進(jìn)而車子就會(huì)突然喪失所有動(dòng)力，而且當(dāng)前投訴記錄證明發(fā)生問(wèn)題時(shí)車子并不會(huì)自動(dòng)發(fā)出故障報(bào)警。 鋰電池檢測(cè)設(shè)備
這個(gè)問(wèn)題與前段時(shí)間特斯拉在國(guó)內(nèi)的召回比較相似，兩者的問(wèn)題都不是出自車輛本身機(jī)械故障，而是車輛的軟件邏輯存在問(wèn)題，廠商需要對(duì)存在隱患的軟件進(jìn)行更新。但是不同的是，特斯拉對(duì)問(wèn)題車型召回采取的方式為遠(yuǎn)程升級(jí)，即OTA升級(jí)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的車輛則需要在線下進(jìn)行軟件升級(jí)。而此次保時(shí)捷頗為保守地將全部車型召回進(jìn)行軟件升級(jí)，另外，此類問(wèn)題不涉及保時(shí)捷其他插電混動(dòng)車型。
目前，海外市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了6起保時(shí)捷Taycan動(dòng)力突然喪失的案例，不過(guò)保時(shí)捷卻表示，真正出現(xiàn)軟件缺陷的車子只占召回車輛的0.3％，也就是說(shuō)為了彌補(bǔ)0.3％的缺陷率，保時(shí)捷采用了拉網(wǎng)式召回，4.3萬(wàn)輛保時(shí)捷Taycan將被召回，當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的召回事宜正在進(jìn)行報(bào)備，手續(xù)完成后保時(shí)捷（中國(guó)）將召回大概6200輛汽車。
很明顯，與電動(dòng)汽車界“大佬”特斯拉的激進(jìn)不同，保時(shí)捷的做法更加穩(wěn)妥：有問(wèn)題及時(shí)召回，并且采用線下召回模式，雖然成本更高，但是更加正式一些，避免了OTA升級(jí)過(guò)程中車主的一臉迷茫。 鋰電池檢測(cè)設(shè)備
寫(xiě)在最后
此次召回也展示了未來(lái)汽車行業(yè)所存在的隱患：軟件漏洞。相信對(duì)計(jì)算機(jī)有所了解的朋友都知道，軟件在編程過(guò)程中的漏洞在所難免，或者因?yàn)槭褂脠?chǎng)景的改變，原來(lái)的軟件邏輯不再適用當(dāng)前車況，這就會(huì)導(dǎo)致軟件系統(tǒng)出現(xiàn)漏洞。與傳統(tǒng)機(jī)械故障不同，軟件系統(tǒng)的漏洞往往是毫無(wú)征兆、無(wú)法防范的。貴為保時(shí)捷精心打造的電動(dòng)車型，Taycan即將召回幾乎所有售出車型，不少網(wǎng)友也就此調(diào)侃，Taycan真是車如其名。
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