遠(yuǎn)洋巨輪航行使用的“殘?jiān)剂嫌汀敝谐Ｒ娫叵拗?/h1>

時(shí)間：2025/7/30閱讀：286

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1、分類
按照ISO 8216-1:2010將船用燃料油分為D組(餾分燃料)和R組(殘?jiān)剂?兩大類。其中餾分燃料分為DMX、DMA、DMZ和DMB等4種;殘?jiān)剂戏譃镽MA、RMB、RMD、RME、RMG和RMK等6種。餾分燃料按照硫含量分為I、II、III三個(gè)等級(jí);RMA和RMB類殘?jiān)剂习凑樟蚝糠譃镮、II、III三個(gè)等級(jí)，RMD、RME、RMG和RMK殘?jiān)剂戏譃閮蓚€(gè)等級(jí)。

2、灰分元素釩和鈉
所有殘?jiān)剂嫌?一般簡(jiǎn)稱為“渣油")都含有某種形式的金屬，其中有一些是天然存在的，如釩、鈣和鎳，或者是一些外來的，如鈉、鋁、硅和鐵。當(dāng)燃料油燃燒時(shí)這些金屬部分轉(zhuǎn)化為氧化物、硫化物或更復(fù)雜的化合物顆粒，聚集成為灰分。在一定溫度下這些固體顆粒會(huì)部分液化，如果零部件表面溫度足夠高，這種狀態(tài)的灰分會(huì)粘附于燃燒系統(tǒng)的部件表面。這些粘附的灰分沉積物以“熱腐蝕"或其他方式損壞部件(包括柴油機(jī)中的活塞頂、排氣閥、渦輪增壓器葉片表面和水冷管壁以及鍋爐的過熱爐和預(yù)熱爐管壁)。所以，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，不得不以防止關(guān)鍵部件附著灰分為主要目標(biāo)?；曳诸w粒開始變成液體并粘附在部件表面的溫度，通常稱為“粘附(著)溫度"，該溫度對(duì)富含釩和/或鈉的灰分來說是*低的。因此應(yīng)特別注意燃料油中這些金屬元素的含量。

釩是燃料油中的天然組分，它以含有其他元素復(fù)雜的化學(xué)分子形式存在。這些分子在渣油中以溶解狀態(tài)存在。因此，在船上沒有實(shí)用的方法可以將釩從燃料油中除去。限制釩的**實(shí)際方法是限制它的含量。制定可行的限值首先取決于操作經(jīng)驗(yàn)和了解特定發(fā)動(dòng)機(jī)或鍋爐對(duì)灰分相關(guān)問題的敏感性。

鈉通常來源于海水污染。但是，某些鈉可能以在船上處于不能去除的狀態(tài)存在。1%質(zhì)量分?jǐn)?shù)的海水會(huì)使燃料油中鈉含量增加100mg/kg，基本上不含水的燃料油通常鈉含量大約在10~50mg/kg之間，很少有更高的。

鈉不同于釩，通常在燃料油中以油不溶態(tài)形式存在，在大多數(shù)情況下，鈉含量高與海水的污染有關(guān);因此，去除鈉可以直接通過去除沉降罐中的水和通過離心處理。采用適當(dāng)?shù)姆椒梢詫?0%以上的鈉除去，尤其采用離心的方法。在極少情況下，在煉油過程中使用的*也可能是污染的來源。

3、催化劑粉末元素鋁+硅
燃料倉中燃料油潛在磨損顆粒的主要來源是催化劑粉末。多年來采用鋁+硅的限值控制，設(shè)置*大為60mg/kg。發(fā)動(dòng)機(jī)制造者認(rèn)為燃料油經(jīng)過船上處理之后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的鋁+硅的含量應(yīng)少于15mg/kg。該限值意在限制催化劑粉末的數(shù)量，確保磨損風(fēng)險(xiǎn)*小，規(guī)定燃料油進(jìn)行充分預(yù)處理。例如，通過保持離心凈化機(jī)的進(jìn)口溫度恒定，通常98℃時(shí)燃料清洗系統(tǒng)(油箱、離心機(jī)和過濾器)在*佳工況下工作。因此，為了達(dá)到所需要的低催化劑粉末，高效率的燃料油預(yù)處理是*重要的。

4、硫元素
IMO(國(guó)際海事組織)防止船舶造成污染公約(即修訂的MARPOL附則VI)規(guī)定了海洋船舶使用燃料油的*大硫含量，或者允許采用技術(shù)方法確保符合硫氧化物(SOx)和顆粒物的排放法規(guī)。因此餾分燃料油和殘?jiān)剂嫌蛢烧叩牧蚝恐苯邮芊ㄒ?guī)要求的限制。餾分燃料的硫含量限值規(guī)定了三個(gè)等級(jí)，其中I級(jí)與ISO/CD 8217:2015船用餾分燃料硫含量要求一致;II級(jí)符合IMO擬定2020年(或2025年)船舶行駛在普通區(qū)域?qū)θ剂嫌土蚝康囊?III級(jí)符合目前船舶行駛在SOx排放控制區(qū)(SECA)內(nèi)對(duì)燃料油硫含量的要求。渣油硫含量決定于調(diào)和組分油的硫含量，根據(jù)目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)渣油現(xiàn)狀及環(huán)保要求的提高，硫含量分為I級(jí)(符合目前IMO船舶行駛在普通區(qū)域?qū)θ剂嫌土蚝康囊?、II級(jí)[符合IMO擬定2020年(或2025年)船舶行駛在普通區(qū)域?qū)θ剂嫌土蚝康囊骫、III級(jí)[符合目前船舶行駛在SOx排放控制區(qū)(SECA)內(nèi)對(duì)燃料油硫含量的要求]。因此，燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、排放法規(guī)、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制，確定燃料油的*大硫含量。

表1，船用燃料油中硫含量限值

5、廢棄潤(rùn)滑油元素鈣、鋅、磷
世界上一些地方將使用過的潤(rùn)滑油(ULOs)，如失去功能的車輛曲軸箱油加入到燃料油貯存罐中已有25年以上的歷史了。從陸地上收集的ULO作為燃料油的混合成分，如果沒有相應(yīng)的環(huán)境法規(guī)，可能為將其他廢物加入到渣油油罐中提供一種途徑。ULO有可能是組成變化非常大的物料，如上所說，它主要由使用過的曲軸箱油組成。這種油含有大量的清凈劑和抗磨添加劑。清凈劑主要是鈣基，抗磨添加劑通常是鋅-磷化合物，有些不含鋅。因此本標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定限值的原則是：如果鈣和鋅或鈣和磷兩組元素中任一組高于規(guī)定的限值，則認(rèn)為渣油含有ULO?？紤]不含ULO時(shí)燃料油中這些元素的基礎(chǔ)量以及試驗(yàn)方法的再現(xiàn)性，所選擇的鋅、磷、鈣的限值設(shè)定了一個(gè)盡可能低的量，而不是將這些“指紋"元素含量上限值設(shè)為零。根據(jù)大量的統(tǒng)計(jì)報(bào)告，這些元素的組合將基本不會(huì)錯(cuò)誤識(shí)別ULO。燃料油應(yīng)不含ULO。符合下述條件之一，認(rèn)為其中含有ULO：
① 鈣＞30且鋅＞15；
② 鈣＞30且磷＞15。

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