日本SMC雙作用薄型氣缸25A-CDU20-15D

產(chǎn)品概述：

組合氣缸一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸氣-液增壓缸等，眾周知，通常氣缸采用的工作介質是壓縮空氣，其特點是動作快，但速度不易控制，當載荷變化較大時，容易產(chǎn)生“爬行"或“自走"現(xiàn)象:而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油，其特點是動作不如氣缸快，但速度易于控制，當載荷變化較大時，采用措施得當，一般不會產(chǎn)生“爬行"和“自走"現(xiàn)象，把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補短，即成為氣動系統(tǒng)中普追采用的氣-液阻尼缸氣液阻尼缸工作原理實際是氣缸與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活寒桿上，液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補油杯，當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動(氣缸左端排氣)，此時液壓缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關小，液壓缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸中沖擊氣缸在實際工作時，錘頭模具撞擊工件作完功，一般就借助行程開關發(fā)出信號使換向閥復位換向，缸即從沖擊段直接轉為復位段，這種狀態(tài)可認為不存在彈跳段和耗能段。閥體形式
1-非插入
式底板
導線引出方式
直接出線式（僅VFS2000）
直接接線座式
導管接線座式（僅VFS2000）
DIN形插座式（Y型僅VFS2000）
0
＊1
（主）閥體可選項
標準
直接手動
＊R
導方式
＊準標準
內(nèi)部導
外部導
無記號
機能
2位單電控
2位雙電控
3位中封式
3位中泄式
3位中壓式
3位中止式
＊VFS6000
無3位閥
＊準標準,VFS2000
日本SMC雙作用薄型氣缸25A-CDU20-15D