瀝青脆點儀,建科
價格價位

瀝青脆點儀,建科
做為天津建科的主要產(chǎn)品，價格合理，產(chǎn)品質(zhì)量過硬,性價比好，是工程檢測的理想選擇

瀝青脆點儀,建科
瀝青脆點儀,LS-1型,推薦天津建科

又叫做瀝青脆點測定儀
瀝青脆點儀適用于測量各種規(guī)格型號的瀝青，瀝青材料隨著溫度的降低，由粘—塑性狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?mdash;脆性狀態(tài)，因而表面為塑性減小，脆性增大，本儀器即為低溫測定瀝青的脆點。于生產(chǎn)、道路施工和科研部門，更適用于改良性瀝青的試驗。
 

：  ：錢愛軍
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（4）在適當(dāng)提高軟化點指標(biāo)的基礎(chǔ)上，*瀝青增加了60℃溫度的動力粘度作為高溫性能的評價指標(biāo)。
（5）瀝青的低溫性能指標(biāo)， A、B級瀝青改為10℃延度，C級瀝青改為15℃延度。這里需要注意的是，延度指標(biāo)提得太高有可能影響其他指標(biāo)。
       （6）含蠟量仍然是標(biāo)準(zhǔn)中的重要指標(biāo)。*瀝青放寬到2.2％將有利于國產(chǎn)瀝青的應(yīng)用。此含蠟量是按試驗規(guī)程的方法測定的，與德國的DIN法有所不同。
       （7）老化試驗統(tǒng)一為薄膜加熱試驗（TFOT），也允許用旋轉(zhuǎn)薄膜加熱試驗（RTFOT）代替。
       規(guī)范規(guī)定“經(jīng)建設(shè)單位同意，PI值、60℃動力粘度、10℃延度可作為選擇性指標(biāo)”是考慮到這些指標(biāo)是初次列入標(biāo)準(zhǔn)，總有一個遲后時間。在CEN的標(biāo)準(zhǔn)中也有類似的做法，為了照顧不同的國家有不同的習(xí)慣，除規(guī)定了通用性指標(biāo)外，還有一系列的選用性指標(biāo)。對這些指標(biāo)，希望各地積累數(shù)據(jù)，制訂符合本地區(qū)實際情況的技術(shù)要求。
4.2.2  關(guān)于瀝青等級及標(biāo)號的選用至關(guān)重要。近年來，上使用的瀝青有向稠的方向發(fā)展的趨勢，以增強抗車轍能力。尤其是中下面層和基層，例如法國有兩種基層，GB采用的瀝青等級為35/50 或 50/70號，HMAC（EME）采用的瀝青結(jié)合料是硬質(zhì)瀝青10/20或15/25，20/30 或 35/50+ 改性劑 （天然瀝青、聚乙烯）。
        我國許多地方的瀝青針入度偏大，無論在南方、北方，甚至東北地區(qū)都出現(xiàn)了嚴(yán)重的車轍。對比上氣侯條件相當(dāng)?shù)牡貐^(qū)，我國許多地方宜使用70或50號瀝青，這一點特別應(yīng)該引起各地重視和注意。法國在南部通常使用40/50級瀝青，而在北部使用80/100瀝青。日本只有北海道采用80-100，在本州的北部靠近日本海一側(cè)采用60-80號，靠近太平洋一側(cè)重點考慮夏季流動變形，中輕交通量路段采用60-80號，重交通路段（大型車一方向3000輛/日以上）采用40-60號瀝青。 美國瀝青學(xué)會的MS-2對瀝青標(biāo)號按年平均氣溫（MAAT）選擇, 當(dāng)MAAT≤7℃時, 適用于85/ 100及120/150級; 當(dāng)MAAT在7～24℃時適用于60/70及85/100級; 當(dāng)MAAT≥24℃時適用于40/50及60/70級。與此相比，對熱拌瀝青混合料，我國大部分地區(qū)宜用針入度50級及70級的瀝青，只有在很少寒冷地區(qū)適用于90級瀝青，110級瀝青適用于中輕交通的公路上。而且這是相應(yīng)于國外的荷載情況決定的，我國的重載交通比例大，甚至有嚴(yán)重的超限超載情況，應(yīng)適當(dāng)選擇針入度更小的瀝青，努力擴大AH-50號瀝青的適用范圍。在美國Superpave確定瀝青的PG等級時，除考慮溫度條件外，還要視交通情況調(diào)整對PG等級的要求。例如對速度小于20km/h的停滯交通要求提高1～2個等級，對速度20～70km/h的慢速交通可以提高1個等級，而對速度大于70km/h的高速交通在特殊情況下如交通量大于3000萬輛的特重交通可以提高1級。本規(guī)范4.2.2.1條中也是這樣考慮的。

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